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BMW Série 3 325d Coupé

BMW Série 3 325d Coupé Encore plus fort !  

BMW Série 3 325d Coupé

Encore plus fort !
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La Série 3 Coupé se refait une beauté printanière. Au programme : de subtiles retouches esthétiques et un six-cylindres moins gourmand.

Léger restylage

BMW Série 3 325d Coupé 2010 : Léger restylageChez BMW, on a l'art du restylage. Un bouclier avant légèrement retravaillé, des contours de phares redessinés, de nouveaux rétroviseurs et des feux arrière à diodes sont ainsi les seuls éléments extérieurs qui distinguent la nouvelle Série 3 Coupé de l'ancien modèle.

Mais le coupé bavarois en avait-il besoin davantage ? Lancé en 2006, il séduit toujours autant par son design, à la fois sobre et élégant, et par ses lignes bien proportionnées.

Dans la tradition

BMW Série 3 325d Coupé 2010 : Dans la tradition Un propriétaire de l'ancienne Série 3 Coupé ne sera pas dépaysé en montant à bord de cette nouvelle version, et pour cause : BMW n'a rien changé. L'ambiance est dans la pure tradition de la marque, la qualité des finitions irréprochable. De plus, on trouve facilement ses marques à l'intérieur : la position de conduite est basse, les compteurs très lisibles, et le volant sport, gainé de cuir, est agréable à prendre en main.

Performance et sobriété

BMW Série 3 325d Coupé 2010 : Performance et sobriétéAu démarrage, la sonorité du moteur ne trompe pas : il s'agit bien d'un diesel. Mais quel diesel ! Plus puissant de 7 ch (204 ch) et au couple plus généreux de 30 Nm (430 Nm) que celui de l'ancien modèle, ce six-cylindres en ligne démontre une nouvelle fois les talents de motoriste de BMW.

Souple à bas régime et vigoureux lors des accélérations, il répond à la moindre sollicitation du conducteur et s'accorde parfaitement à la douceur de la boîte automatique.

Et malgré sa cylindrée de 3 litres, il nous a agréablement surpris par son appétit mesuré pour le gazole, qui a évolué autour des 7,5 l/100 km durant notre essai.

Conclusion

Plutôt pas mal pour un six- cylindres de plus de 200 ch ! Mais comme toujours chez BMW, tout se paye au prix fort. Notre modèle d'essai en finition Sport Design et équipé de la boîte automatique coûte la bagatelle de 52 000 euros !

 

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  • Style intérieur / extérieur 
  • Qualité et finition 
  • Ergonomie et simplicité 
  • Equipement et options 
  • Confort et suspension 
  • Sécurité active et passive 
  • Plaisir de conduite 
  • Performances pures 
  • Agrément Moteur 
  • Budget achat et essence 
Note : 7 / 10
 

On aime :

  • Souplesse du moteur
  • Gestion de la boîte automatique
  • Consommation raisonnable

On regrette :

  • Confort aux places arrière
  • Tarif élevé

Fiche technique

Modèle essayé : BMW Série 325dA Sport Design
  • Vitesse max 242 km/h
  • 0 à 100 km/h 7.1 sec.
  • Conso autoroute 5.1 litres / 100 km
  • Conso mixte 6.1 litres / 100 km
  • Conso ville 7.9 litres / 100 km
  • Poids 1600 kg
  • Moteur 6 cylindres en ligne
  • Cylindrée 2993 cm3
  • Carburant Diesel
  • Puissance 204 ch -
  • Couple 430 Nm -
  • Puissance fiscale 12 CV
  • Boîte de vitesses BA6
  • Transmission Propulsion
  • Dimensions (L/l/H) 4.61 / 1.78 / 1.40 m
  • Réservoir 61 litres
  • Capacité coffre 440 dm3
  • Emissions CO2 160 g/km
52 000 €

Derniers avis...

Compromis idéalSpar, le 20/01/2011

Dans toute la gamme diesel Bmw, la 325d est certainement le meilleur compromis entre agrément moteur (6L) et consommation/coûts raisonnables, si on ne vise pas les perfs ultimes. Le meilleur des deux mondes. Bref, un moteur pour moi !

325d allias 330djosé, le 18/09/2010

ce 325d et simplement le moteur de la 330d 245cv juste bridé electroniquement voila tout

olivewargnier, le 16/09/2010

pour répondre à gost rider ,tu dit le meilleur en essence,je ne suis pas d'accord,oui en diesel.mais c'est pas les meilleur en essence. penses que pour la mini ,il font appelle à peugeot.

204cvcharly, le 15/09/2010

un moteur 6 en ligne de 204ch avec un couple de 430mn est bien plus agréable à conduire (surtout sur les grandes distances) qu'un 4cylindre de même puissance. niveau consomation et rejet CO2, je vous fait remarquer qu'ils sont bien plus bas que les 4cylindres français. Quant seront nous capables en France d'en faire autant ? (nous aurions peut-être moins de chômeurs !

tout faux cmoi 92geo, le 11/09/2010

BMW fait des 6 cylindres en ligne, mais pas de flat6. Un flat est un moteur à plat (porsche / subaru) avec des cylindres opposés. Il faudra réviser un peu cmoi92

Flat 6cmoi92, le 11/09/2010

Oui BM ne signe que des Flat 6 (alias 6 cylindre en ligne) jamais de V6 ! ... tradition maison oblige ! Et tout a fait avec "gaf", rien de tel qu'un 6 bien onctueux à la sonorité alléchante. Ici le 325d est l'entree de gamme en Flat6 mais les possibilités sont bien au dela d'un 4 cylindres ... la preuve en est, en bi turbo sur du 35d on est à 306ch !...et ce avec des dégagements CO2 tres correct (en dessous d'un Renault Espace 2.0dci BVA !!!)... chapeau Monsieur BM pour vos moteurs qui ne sont que régale

restylage loupé!SPEED, le 08/09/2010

Tt à fait d'accord avec numéro! le nouveau regard est moins agressif que celui de la précédente version et ce porte à faux allongé (la tendance actuelle chez BMW :-( )enlève le côté dynamique de l'ancienne, quasi parfaite à mon goût. Pour le reste c'est du top. Ps pour numéro: les rétros plus grands c'est pour répondre aux nouvelles normes...

halim....geo, le 08/09/2010

Parce qu'un 6 cylindres c'est bien plus agréable qu'un 4, même à puissance equivalente. Et de quelle taxe parles-tu ?Une 325D en boite manu est neutre en taxe CO2, et l'automatique seulement malussée de 200€.

VolantSylphidus, le 08/09/2010

Mais quand Bmw feront t'il des volants digne de ce nom !!! Celui-ci est tout simplement IMMONDE !!!

des taxes pour rien Halim, le 08/09/2010

Pourquoi ne pas faire une 323d même moteur que la 123d ca restera un 2.0d de 204 ch qui coutera moin chère en taxe qu'un 3litre que fait que 204 ch

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