BMW X1 28i
Voici la première BMW à troquer son six cylindres atmosphérique contre un... quatre cylindres turbocompressé. Évolution profitable ou crime de lèse-majesté ?
Promis, juré : malgré la mise au rebut des 3.0 atmosphériques (218 et 258 ch) par un 2.0 turbo de 245 ch, nous éviterons la critique facile du puriste BMW. D'abord car le client d'un X1 n'est pas forcément attaché aux valeurs BMW d'antan. Ensuite parce que l'insonorisation du X1 laissait peu profiter des vocalises de l'ancien 3.0. Enfin et surtout car ce nouveau bloc,petit bijou de technologie (il allie levée variable des soupapes, injection directe et turbo à double entrée), nous a plutôt séduits.
Méconnaissable
Bruyant et vibrant avec les diesels,le X1 est ici transfiguré : inaudible au ralenti, très souple à bas régime (couple maxi à 1 250 tr/min), vivant jusqu'à 7 000 tr/min, ce moteur fait aussi preuve d'une sonorité travaillée mais pas envahissante. Facturée 2 150 euros, la boîte automatique à 8 vitesses l'accompagne à merveille : à l'exception de légers à-coups au redémarrage, elle égrène ses rapports avec tact et en douceur.
En marge de son nouveau moteur 2.0, le X1 reçoit un niveau d'équipement supplémentaire baptisée Sport Design, facturé au prix de la Luxe.
Au programme : présentation affirmée à l'intérieur (petit volant et sièges sport, sellerie et seuils de portes spécifiques) et à l'extérieur (boucliers et jantes M, peinture intégrale), suspensions affermies.
De série, il gagne les feux xénon, mais perd Bluetooth et GPS.
Conclusion
Une belle synthèse qui réclame un solide budget : 2 900 euros plus cher qu'un 23d de 204 ch, ce 28i vaudra, selon nos prévisions, 2 200 euros de moins après 3 ans et 60 000 km d'utilisation.
Quant à la consommation, en baisse de 16 % par rapport au 3.0, elle reste élevée en conditions réelles : comptez 10 l/100 km sur autoroute, et plutôt 12 l en sollicitant, modérément, la mécanique. Mais avec 245 ch, quatre roues motrices et presque 1,7 tonne sur la balance, il n'est pas de miracle à attendre. Et l'agrément du meilleur des X1 vaut bien le sacrifice...
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- Article du 28/07/2011
Mathieu Sentis 
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On aime :
- L'agrément moteur/boîte
- La présentation Sport Design
- Le malus raisonnable
On regrette :
- La consommation à bon rythme
- L'amortissement sur les bosses
- La direction trop démultipliée
Fiche technique
Modèle essayé : BMW X1 xDrive 28iA Sport design
- Vitesse max 240 km/h
- 0 à 100 km/h 6.5 sec.
- Conso autoroute 6.4 litres / 100 km
- Conso mixte 7.9 litres / 100 km
- Conso ville 10.4 litres / 100 km
- Poids 1595 kg
- Moteur Quatre cylindres en ligne
- Cylindrée 1997 cm3
- Carburant Essence
- Puissance 245 ch -
- Couple 350 Nm dès 1250 tr/mn
- Puissance fiscale 15 CV
- Boîte de vitesses BVM 6
- Transmission Intégrale
- Dimensions (L/l/H) 4.45 / 1.80 / 1.54 m
- Réservoir 63 litres
- Capacité coffre 420 dm3
- Emissions CO2 183 g/km
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Malus : + 750 € Infos écolos
Derniers avis...
- 8 avis d'internautes
moteur bmwIlpensskassa, le 02/09/2011
les inconditionnels du 6 cylindres BM me font rire..car bientôt et au train ou l'on va, ils auront du moteur downsizé "1.4l biturbo 200cv" sous le capot de leur BM...
a suivre...
wait and see...
pas 1 6dav, le 17/08/2011
Ce moteur est surement très bon. Mais ceux qui on déjà possédé un 6 en ligne bmw ne trouveront jamais le meme plaisir au volant de ce 4 cylindres
avischarly, le 02/08/2011
BMW sont vraiment les meilleurs motoristes du monde. Leur six en ligne, a toujours été un vrai régal, en terme de puissance (montée linéaire), silence de fonctionnement,et pratiquement sans vibration. Est-ce que ce nouveau 4cylindres peut réunir toutes ces qualités ? j'en doute!
RéussieF.M, le 02/08/2011
Sans aucun doute encore une fois une exellente voiture...
Une BMW quoi !
fiabilitérudy, le 02/08/2011
Quand on voit la mauvaise fiabilité du 1,6 THP et sa distribution qui lache sans arrêt j'ai hate de voir si sur ce 2.0L ca va être pareil...
Je suis étonné ...GERMAIN, le 02/08/2011
... De voire les consomations que vous avancer. En effet, les consommations que vous dites, 10/12 litres au cent, c'est la consommation que je fais avec ... Une jeep grand cherokee v6 3.7 essence en BVA, véhicule typiquement américain donc, et loin d'etre économe ! Un essence, ça ne se conduit pas comme un diesel, il faut être doux ...
inversion dans le bilan du testSylvain, le 29/07/2011
A mon avis, y'a eu inversion du "on aime / on regrette"... Parce que regretter l'agrément moteur/boite ou la présentation sport design, et aimer la conso à bon rythme ou la direction trop démultipliée...
tres réussiedidiwaaah , le 29/07/2011
magnifik
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