Chevrolet Camaro Cabriolet

Commercialisé en 2009 outre Atlantique, ce muscle car américain est maintenant officiellement importé sur le Vieux Continent. Les 300 premiers exemplaires ont déjà trouvé preneur.

Il faut dire qu'avec un tarif d'appel sous la barre des 45 000 euros, la Camaro n'a pas de concurrente mécanique. Chez BMW, par exemple, pour la même somme, vous pouvez vous offrir une 320 i Confort et son quatre cylindres à essence de 170 ch. Un peu juste pour batailler avec le V8 6.2 de 405 ch de notre Camaro équipée de la boîte automatique (432 ch en boîte mécanique). Évidemment, les prestations ne sont pas tout à fait les mêmes en termes de présentation, confort, équipement ou finition. Mais peu importe : l'arrivée de la Camaro est une bonne nouvelle pour les amoureux de voitures américaines, et même pour les autres !

Capital sympathie

Le coup de crayon est franc, la couleur souvent flashy : de toute évidence, cette Chevrolet ne passe pas inaperçue. Car en outre, elle a de la gueule. Son faciès annonce la couleur : elle n'a pas traversé l'Atlantique pour rester anonyme, elle veut qu'on la remarque !

Malheureusement, les borborygmes de son V8 apparaissent plus policés que ceux des moteurs des quatre générations précédentes (produites de 1967 à 2002). Alors que l'on s'attend à un bon vieux bruit de V8 des années soixante, le moteur de la Camaro 2012, qui cube pourtant 6,2 litres, a perdu de sa superbe sonore sous les coups des nouvelles normes antipollution, véritables coupe-la-joie auditifs.

Souvent coupables de la baisse du plaisir de conduite (moteur anémique à bas régime, rapports de boîte trop longs sur de nombreux modèles de grande série) ces normes contraignent les motoristes à « étouffer » quelque peu le caractère débordant de leurs mécaniques les plus brillantes, pour les rendre d'une part écologiquement correctes, et d'une autre pour combattre la pollution sonore.

Si, comme nous, vous trouvez quelque peu dommage qu'un modèle comme celui-ci ne fasse pas le tapage mécanique en rapport avec son style, il vous reste néanmoins la possibilité de faire monter un filtre à air US ou une ligne d'échappement inox pour retrouver le bruit mythique du V8 américain. Et de faire plaisir à vos voisins, ou au contraire de les fâcher s'il s'agit de bobos qui se déplacent à vélo.

Moteur moderne

Évidemment, sur le plan technique, ce moteur n'a pas grand-chose à voir avec les bigs blocks des légendes US. Et bien qu'il ne soit pas bourré d'électronique comme les motorisations de pointe des constructeurs européens, il est néanmoins doté d'un système de désactivation des cylindres (il peut tourner sur 4 pattes au lieu de 8 sur autoroute, à vitesse stabilisée), et adopte l'injection directe.

Des dispositifs qui lui permettent de (légèrement) modérer son appétit : 13,1 litres/100 km en moyenne homologuée. Mais 18,9 litres/100 km en cycle urbain pour des rejets de CO2 annoncés à 304g/km.

Dans la vraie vie, mieux vaut compter sur 16 à 17 litres, au prix de quelques accélérations démonstratives et d'une conduite coulée la plupart du temps. Car évidemment, le modèle a du tempérament, et les occasions de le démontrer sont nombreuses.

Portières en avant

Plus de 400 ch, 556 Nm de couple à 4 300 trs/mn, un mode propulsion et un ESP déconnectable sur deux niveaux : tel est le cocktail mis à disposition du conducteur. Ou plutôt du pilote pour qui souhaite exploiter l'auto.

Saine mais puissante, vive et encombrante, la Camaro demande un peu de doigté pour donner tout son potentiel, notamment sur le mouillé où l'on regarde plus souvent la route par les fenêtres latérales que par le pare-brise si l'ESP a été inhibé. Et n'attendez pas grand-chose des pneus pour vous faire pardonner vos travers dans les parties de glisse, car les pneus chaussent grand, ou plutôt large : 245 à l'avant + 275 à l'arrière sur des jantes de 20 pouces = 4 planches de surf qui n'attendent que la vague mécanique déclenchée par l'accélérateur pour caresser le bitume. Et si le déhanché est d'une simplicité enfantine à réaliser, la gestion de la glisse et l'encombrement de la bête sur la chaussée (4,84 m de long et 1,92 de large) sont plutôt l'affaire de mains expertes.

Rappelons à cette occasion que ce genre de comportement est interdit et que toute manoeuvre pouvant mettre autrui en danger est à bannir. Pour résumer, mieux vaut, donc, garder l'ESP connecté (et son permis) sur route ouverte, et aller se faire la main sur un circuit pour comprendre le mode d'emploi de la machine.

Finition américaine.

Simplicité des matériaux, présentation sans éclat, équipements de confort un peu chiches (la climatisation n'a pas la régulation automatique), le GPS n'est pas disponible, même en option, la Camaro en met largement plus dans la vue depuis l'extérieur.

Mais le niveau de confort est bon, l'amortissement et les suspensions ne sont pas inutilement raides et s'accommodent bien de la taille des jantes. Par ailleurs l'agrément de conduite, hors considération mécanique, est bien au rendez-vous. En revanche, le volant est un peu grand et la pédale de frein manque de mordant.

La capote, que l'on déverrouille manuellement, se replie ensuite de manière électrique en une quinzaine de secondes, ce qui permet de voyager à quatre dans des conditions de logement convenables, même si les plus grands pesteront contre le manque de place pour les jambes.

Conclusion

Au final, il convient tout de même de s'interroger sur la pertinence d'un tel modèle, dont les caractéristiques font qu'on l'aime ou qu'on le déteste. D'un côté, les automobilistes « responsables » prôneront qu'il est inacceptable de mettre à la route un modèle si puissant et glouton en carburant, et d'un autre les passionnés mettront en avant l'exotisme et « l'américanité » d'un modèle de légende, relativement accessible et joliment dessiné.

Tweet

Partagez