Chevrolet Cruze 1.6 16v

En ces temps difficiles où le pouvoir d'achat n'a jamais été aussi important aux yeux des automobilistes, Chevrolet frappe un grand coup avec la Cruze, une berline familiale du gabarit d'une Renault Laguna vendue 5000 € moins cher. Pourtant, la Cruze n'a rien d'une voiture low-cost...

Une vraie Chevrolet

Il est loin le temps où les Chevrolet n'étaient que des Daewoo rebadgées. La Cruze est un modèle 100% Chevrolet qui remplace sans mal les Lacetti et Nubira.

Commercialisée sur les cinq continents (une première pour la marque), la plus internationale des Chevrolet joue la carte de l'illusion. Elle a la silhouette d'un coupé sans en être un et l'agressivité d'une voiture sportive sans en avoir les attributs. Quoi qu'il en soit, le coup de crayon est plutôt réussi et la Cruze semble avoir éveillé la curiosité des passants lors de notre essai. C'est plutôt bon signe.

Vie à bord

A l'intérieur, difficile de se croire à bord d'une Chevrolet. Que ce soit le dessin de l'habitacle, le confort, la qualité des matériaux ou l'insonorisation, tout a sérieusement progressé par rapport aux modèles antérieurs. Certes, la Cruze n'atteint le niveau d'exigence des références européennes, mais on s'en rapproche.

Du long de ses 4,60 mètres, la Cruze dévoile une habitabilité intérieure tout à fait correcte grâce à un empattement long. Seules les grands gabarits seront un peu à l'étroit aux places arrière à cause de la ligne de toit fuyante. Avec 450 litres, le coffre fait office de géant dans la catégorie.

L'équipement est riche, avec la climatisation, le lecteur radio 6 CD compatible MP3, les radars de recul, les jantes en aluminium, les six airbags, et l'antidérapage ESP livrés de série sur toutes les versions.

Du neuf avec du vieux

La Cruze repose sur un nouveau châssis qui servira de base à la future Opel Astra. Sein et bien équilibré, il est malheureusement asservi à un 1.6 essence d'origine coréenne pas franchement à la hauteur de ses qualités dynamiques.

Creux à bas régime et apathique en haut du compteur, ce 4 cylindres de 113 ch n'est pas à la fête sous le capot de la Cruze. L'étagement trop long de la boîte mécanique n'arrange ni l'agrément de conduite, ni la consommation. Bref, mieux vaudra se tourner vers la motorisation diesel de 150 ch beaucoup plus convaincante.

Conclusion

La Chevrolet Cruze n'a ni le niveau de qualité d'une allemande, ni la beauté d'une italienne et encore moins les moteurs pointus d'une japonaise, et pourtant on lui pardonne ses quelques faiblesses.
Car à 17.200 € en entrée de gamme (14.990 € avec les remises exceptionnelles valables jusqu'en juin), la Cruze est commercialisée à des tarifs imbattables dans la catégorie. Même une Skoda Octavia, pourtant réputée pour son très bon rapport qualité/prix, ne peut rivaliser avec la Chevrolet. C'est sûr, la Cruze fera parler d'elle.

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