Chevrolet Lacetti 2.0 TCDi

Pour s'imposer sur le marché français, il ne suffit pas de poser un joli logo sur des Daewoo, il faut également adapter le produit aux clients potentiels. Voilà pourquoi, au printemps 2007, Chevrolet lance officiellement son "offensive Diesel".

Le bloc deux litres injection directe découvert sous le capot de la Captiva vient donc équiper la Lacetti, la Nubira et l'Epica Nous allons nous attarder sur, l'injustement méconnue, "Lacetti" qui a de sérieux atouts à faire valoir dans le segment des berlines compactes.

Un style sans controverse

La conception de la Lacetti date de l'ère Daewoo et le dernier restylage date de 2004, cette voiture n'est donc pas de la même génération que l'Epica et la Captiva. Cela dit, elle tire assez bien son épingle du jeu, surtout comparée à une Nubira marquée par le poids des années. En effet la partie avant est assez moderne, à défaut d'être magnifique. La calandre nid d'abeille a été remplacée par une grille plus aérée de manière à mieux refroidir le gros bloc Diesel. La silhouette est classique et la poupe affiche un bel équilibre. Le look de la Lacetti n'est pas son premier argument de vente mais il n'y a pas de quoi refroidir un acheteur pragmatique.

Des gènes de Lexus ?

Nous avions déjà été bluffés par le silence qui régnait à bord de l'Epica... le sentiment est semblable avec la Lacetti. Pour une voiture compacte équipée d'un moteur Diesel de 121 ch, la petite Chevrolet s'avère extrêmement discrète. Dès que le moteur est chaud, le calme règne et on peut tenir une conversation à voix basse tout en roulant à 130 km/h. Un résultat plus que satisfaisant et un joli pied de nez à la concurrence allemande. La Lacetti mesure 4.29 mètres soit 9 cm de plus qu'une Golf et cela se ressent agréablement aux places arrière. La finition est assez bluffante et si aucun matériaux ne parvient vraiment à séduire, il n'y a pas non plus d'éléments qui trahisse la "Coréanitude" de la Lacetti. Sauf peut-être le cuir optionnel qui à des allures de Skaï...il vaut mieux se contenter du tissu livré de série.

Sur la route

La Lacetti n'a aucune prétention sportive et cultive intelligemment un caractère policé. Rassurante sur tous les types de route, c'est une vraie voiture de bon père de famille. L'amortissement a été revu : on ne ressent aucune trépidation et les imperfections de la chaussée sont parfaitement gommées.

Facile à prendre en main et ergonomique, la Lacetti est une voiture simple et efficace. On regrettera juste le réglage de la direction qui veut trop revenir vers le point milieux, en courbe on a toujours la désagréable impression de lutter et cette dureté ne se fait pas au bénéfice d'une grande précision. Sur ce point, les voitures de conception plus récente font la différence notamment avec les colonnes de direction à assistance électromécanique.

A l'heure où n'importe quelle Mégane 1.5 dCi se chausse en 17 pouces pour des raisons purement esthétiques, la monte 15 pouces de la Lacetti semble un peu désuète, mais cela suffit largement pour assurer une bonne tenue de route à la voiture, tout en améliorant le confort de roulage. Je salue donc le choix de Chevrolet qui permet d'allier agrément pour les passagers et économies pour le propriétaire.

L'offensive Diesel

Comme vous commencez à le ressentir, la Lacetti est un produit parfaitement défendable, pourtant, la grande majorité des français ignorent jusqu'à son existence. Une des raisons de ce déficit de notoriété était l'absence de motorisation Diesel dans la gamme.
Aujourd'hui, Chevrolet réagit avec une offre d'une simplicité biblique. Un seul bloc de deux litres de cylindrée, avec un turbo à géométrie variable pour la version de 150 chevaux réservée aux Captiva et Epica et avec turbo simple pour la version de 121 chevaux équipant la véhicules plus compacts.

La Lacetti revient donc sur le marché avec une cavalerie mazouteuse située dans la moyenne haute, qui s'avère particulièrement bien adaptée à son gabarit.
En effet avec ses 280 Nm de couple, le nouveau bloc offre un excellent rendement. Sans jamais être violent, le TCDi répond toujours présent quand on le sollicite et sait se montrer discret dès qu'il est arrivé à la bonne température.

Avec des injecteurs Bosch de seconde génération et un système à rampe commune, le bloc Chevrolet n'a pas à rougir face à la concurrence et se trouve dans la lignée de nos HDi nationaux en terme de style et d'agrément. En outre le filtre à particule est offert de série sur toute la gamme et le niveau de consommation est ridiculement faible.

Conclusion

Certes, le look de la Lacetti ne marquera pas l'histoire du design automobile, certes le véhicule n'apporte pas d'innovation majeure. Cependant, l'alliance d'un amortissement typé confort et d'une bonne gestion de l'environnement sonore font de la Lacetti une excellente voiture pour celui qui souhaite un véhicule compact qui soit également agréable pour de longs trajets.
Enfin il faut rappeler que le positionnement prix reste extrêmement agressif avec un milieu de gamme Diesel disponible à moins de 18 000 euros... à ce prix là je vous laisse chercher des concurrents sérieux !