Chevrolet Spark 1.2

Le segment des minis-citadines est en pleine expansion. En effet, la tendance du marché est de descendre en gamme. Mais les clients ne veulent pas perdre l'attirail qu'ils avaient sur leur ancien véhicule. La Chevrolet Spark devrait pouvoir les séduire.

Tout d'une grande

Plus petite que la citadine Chevrolet Aveo, mais plus haute, la cousine de l'Opel Agila est une mini-citadine cinq portes et cinq places. Ses points forts : un look agressif, une bonne habitabilité et un équipement pléthorique pour le segment. Dès la version d'entrée de gamme la Spark offre 6 airbags, clim, connexion MP3, banquette fractionnable (...), les radars de recul sont disponibles en option.

Nous avons également apprécié le tableau de bord inspiré de l'univers de la moto et les poignées de portes arrière subtilement dissimulées dans la continuité du vitrage latéral comme sur l'Alfa 147 ou la Seat Leon. Certains détails de finition font plus « cheap » : la direction est très légère, le guidage du levier de vitesse est approximatif et il faut aller chercher le 5ème rapport très loin.

Le principal point faible de la Spark est d'ailleurs la position bien trop reculée de ce levier de vitesse. Une particularité qui gênera moins les personnes de plus d'1.80 mètre, car leur siège est également bien reculé. Ces derniers devront toutefois rester à l'avant car la garde au toit à l'arrière est assez réduite. Personnellement je n'ai pas trop aimé non plus la position de conduite bien droite ni le système de réglage en hauteur du siège conducteur, uniquement variable en inclinaison.

Sous le capot

Côté moteur, son marché, c'est les petits moteurs essence. Pas d'économique 3 cylindres car la Spark ne pèse pas 850 kg comme ses concurrentes, mais près d'une tonne. Nous avons ainsi essayé le quatre cylindres 1.2 litre de 81 ch. Un moteur qui ne donne pas des ailes à la Spark mais qui convient quand même plutôt bien au poids de l'auto, à condition d'éviter de partir au sport d'hiver, ou de mettre un gros coffre sur les barres de toit optionnelles. Encore une fois, le seul reproche que nous pourrons faire portera sur l'étagement de boîte car le deuxième rapport est vraiment trop long et nous nous retrouvons avec un gros trou entre la deux et la trois.

Nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer l'entrée de gamme 1.0 litre de 68 ch, mais d'après les échos de nos confrères, celui-ci ne serait pas moins apte à déplacer cette petite auto, du moins en ville.

En plus d'être économiques à la pompe, les versions GPL permettront de rester tout juste sous 115 g/km de CO2 et pourront ainsi encore profiter en 2010 du bonus écolo de 700 euros, ce qui ne sera plus le cas des essences avec leurs 119 g/km de CO2.

Sur la route

La Spark est ferme, surtout avec les roues de 15 pouces de notre haut de gamme. Un positionnement qui privilégie l'agilité au dépend du confort, mais un choix pertinent pour maintenir la caisse car la Spark n'est pas non plus très large !

La Spark reste plutôt silencieuse sur la route et, arrêté à un feu, il est quasiment impossible d'entendre le moteur.

Question sécurité, la Spark a décroché quatre étoiles aux tests EuroNcap, la cinquième est loupée d'un point car l'ESP est en option.

Conclusion

La Chevrolet Spark est une mini-citadine sympa : séduisante, sûre et bien équipée, en plus d'être économique. Une « ultra compacte » en somme. Contrairement à la concurrence, la Spark ne dispose pas de motorisations Diesel. Elle se démarque cependant avec des versions GPL. En effet, une Aveo sur deux est vendue en GPL. Ce n'est pas encore la petite citadine idéale, mais les valeurs ajoutées sont intéressantes et la fabrication est plutôt sérieuse, pour un véhicule fabriqué en Corée.

La Spark est disponible en trois niveaux de finition. L'entrée de gamme 1.0 litre est proposée à partir de 8690 euros. Notre modèle d'essai 1.2 litre est affiché à 11990 euros (13 890 euros en GPL). Un tarif auquel il faut soustraire 700 euros d'écobonus, une éventuelle prime à la casse (1000 euros jusqu'au 31/12/09) et le bonus gouvernemental de 2000 euros pour le GPL. Ce qui place l'entrée de gamme 1.0 litre à 6990 euros que ce soit en essence ou en GPL.

Parmi les concurrentes, on peut citer notamment la Renault Twingo, le trio « 107 / C1 / Aygo », et la Ford Ka. La Chevrolet Spark semble être la meilleure affaire. Son look devrait aussi lui permettre de marquer davantage les esprits que la Daihatsu Cuore.

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