Après avoir essayé le Grand Picasso avec le gros HDi et la BMP, puis le "Petit" Picasso avec le 1.6 HDi et toujours la BMP, voici le 5 places avec le 2.0 HDi et la BVA !
Eh oui, il en faut pour tout le monde et le mode automatique de la boîte robotisé n'a pas semblé suffisant pour certains, voyons donc quels sont les avantages de cette version.

Récapitulatif

Comme nous l'avons déjà dit précédemment, le C4 Picasso est, d'assez loin, le monospace compact le plus moderne et le mieux fini du moment.

Le pare-brise panoramique apporte une lumière incroyable, la tenue de route est irréprochable et le confort de roulage est largement au dessus de la moyenne des monospaces.

Ce qui fait vraiment la force du Picasso au-delà de ses qualités routières, ce sont les petites attentions qui rendent la vie à bord très agréable. Voici, en vrac, une petite liste de détails qui améliorent le confort au quotidien :
- Enorme boîte à gants centrale réfrigérée
- Lampe de poche intégrée dans le coffre
- Passage dégagé entre les sièges avant
- Lampes de lecture dans les tablettes arrière
- Commandes de climatisation bien séparées
- Caddy dans le coffre (modubox)
- Miroir de contrôle des places arrière
- Stores sur les vitres arrière
etc...

Pour une fois on a l'impression que l'avis des utilisateurs de monospaces a été pris en compte dès la phase de conception du véhicule et cela change totalement la qualité de vie à bord.

Juste pour ternir un peu le tableau, voici un petit détail agaçant : le système audio se vante de pouvoir lire les MP3, mais cette fonctionnalité n'est disponible que sur le lecteur central, qui contient le CD de navigation (pas sur le chargeur 5 CD), il faudra donc choisir entre navigation et MP3 !

La Boitoto

La boîte mécanique n'est même pas proposée avec le moteur 2.0 HDi, mais il reste tout de même un choix : BMP6 ou BVA6.

La BMP est une boîte mécanique robotisée à six rapports qui permet des changements de vitesses rapides en mode séquentiel et dispose d'un mode totalement automatique. Petite faiblesse de cette transmission : il faut savoir jouer de la pédale d'accélérateur pour éviter les à-coups.

La BVA que nous venons de tester est celle que nous connaissons déjà sur les C4, C5 et C6. Une boîte automatique plus classique avec un viscocoupleur et 6 rapports totalement automatiques. Des commandes pour passer les rapports de manière séquentielle sont également disponibles, d'ailleurs le levier et les palettes sont exactement les mêmes que ceux de la BMP.
L'avantage de cette BVA réside donc dans une souplesse de fonctionnement bien meilleure et une gestion des passages de vitesses plus fine.

En deux mots, la BVA est plus agréable à utiliser au quotidien et secouera un peu moins vos occupants. Mais attention, il y a un prix à payer pour ce confort. D'abord au moment de la commande où il faudra allonger le chèque de 850 euros, ensuite à la pompe avec une consommation qui grimpe de 1.3 litre/100 km en mixte et enfin au niveau de la facture écologique puisque les émissions de CO2 passent de 159 en BMP à 195 en BVA. A vous de juger...

Conclusion

A force de vouloir faire plaisir à tout le monde, on finit par faire des voitures qui n'ont aucun sens : des cabriolets diesel, des 4x4 de ville et des monospaces sportifs !
Avec le C4 Picasso, Citroën propose un véhicule pratique et agréable pour un usage familial. Les qualités de la voiture ne sont pas polluées par des velléités sportives ou par un absurde potentiel de franchissement, la C4 se présente simplement comme le meilleur monospace familial (pléonasme).
En ce qui concerne la boîte de vitesses, la solution "BMP" nous semble à la fois plus efficace, plus économique et plus écologique, mais ce n'est que notre humble avis.