Citroën C6 V6 HDi 240

Ce serait un euphémisme de dire que le haut de gamme automobile français est vieillissant.
La Peugeot 607 va bientôt fêter son dixième anniversaire, la Vel Satis n'est plus que l'ombre d'elle-même et la C6 que nous essayons aujourd'hui n'a pas été restylée depuis son lancement en 2005 !
Pour cette rentrée 2009, la grande Citroën soigne juste sa jeunesse intérieure avec un nouveau V6 diesel élaboré en collaboration avec le groupe Ford.

Pas de restylage

La C6 ne fait pas forcément l'unanimité, mais sa ligne est si particulière qu'elle peut être considérée comme indémodable, en tous cas c'est ce que semblent penser les équipes marketing de Citroën puisque rien n'a changé sur l'esthétique de la C6 depuis son lancement.

Une seule indication pour distinguer les modèles équipés du nouveau moteur : une paire de sorties d'échappement ovoïdes situées de part et d'autre du bouclier arrière.

Nouveau HDi

Lors de notre premier essai, nous avions constaté que le moteur diesel offrait un agrément supérieur à l'essence. Cette tendance va s'accentuer avec l'apparition de ce nouveau V6 HDi développant 240 chevaux, soit 32 de plus que l'ancien.

La mode du downsizing n'a pas encore atteint le porte drapeau de la marque aux chevrons puisque la cylindrée passe de 2.7 litres à 3 litres, heureusement la consommation est en baisse avec un cycle mixte annoncé à 7.4 litres/km.

Grâce à un nouveau système d'injection directe de 3ème génération, à la recirculation des gaz d'échappement et à un système de récupération d'énergie en décélération, cette nouvelle C6 parvient même à faire baisser ses émissions de CO2 de presque 15% !

Plus vite chauffeur !

Dans la pratique, les 450 Nm de couple disponibles dès 1600 tr/mn ne changent pas grand-chose en conduite normale. Les passages de rapports sont imperceptibles, la voiture évolue en douceur et filtre toujours admirablement les imperfections de la route.

Pour sentir l'apport du nouveau moteur il faudra attendre que le ministre placé sur le siège arrière droit vous ordonne d'accélérer le rythme. Vous pourrez alors mettre l'amortissement en mode sport et la boîte de vitesse automatique en position "S". La voiture est transformée : les rapports passent beaucoup plus tard, améliorant considérablement les reprises. Quant au roulis, qui pouvait sembler inquiétant en mode normal, il est presque totalement gommé.

La C6 aborde les virages avec vélocité et optimisme, la voiture vire quasiment à plat et impressionne par son potentiel dynamique. On repense à la course poursuite de "Ronin" entre une Audi S8 et une XM et on se dit que finalement c'était assez réaliste !

Conclusion

Encore un petit peu bruyant au démarrage, mais totalement inaudible en croisière cette évolution du V6 HDi ne changera pas la vie de nos ministres tranquilles. En revanche s'il faut s'échapper d'une embuscade, le mode sport de la grande berline Citroën laissera quelques terroristes sur place !
Enfin, notez que le V6 HDi 240 FAP équipera également la petite soeur "C5" et la belle Jaguar XF.

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