Citroën C6 V6 HDi Exclusive Pack Lounge

Le président Chirac fut l'un des premiers à pouvoir se pavaner à bord du nouveau vaisseau de chez Citroën, on ne pouvait pas trouver de symbole plus fort pour marquer le retour dans le haut de gamme de la marque aux chevrons.
A priori, la C6 est un savant mélange de clins d'oeils au passé et de propositions pour l'avenir. Nous allons éviter de la comparer à la concurrence allemande et tenter de démontrer que l'inspiration vient plutôt d'outre Atlantique !

Un style rétro tendance

La C6 a donc pour mission de faire oublier le passé proche (XM) en faisant plutôt référence aux DS et CX sans jamais paraître désuète.
La fluidité des lignes est une des clefs du design de la C6. Cela commence avec la calandre intégrant les chevrons et le capot suavement bombé, cela se poursuit sur les flancs avec une ligne donnant une allure de coupé. On peut ici faire un parallèle avec la Mercedes CLS qui prétend également à l'appellation de coupé 4 portes et dont la silhouette est un peu similaire, mais la comparaison s'arrête là.
La partie arrière de la C6 est loin d'être conventionnelle, deux feux "boomerang" ont été posés sur les côtés de la malle, apportant une modernité incontestable mais laissant une large surface tôlée qui alourdit visuellement la poupe.
La longue vitre de custode arrière rappelle clairement la CX, heureusement Citroën à renoncer à masquer la partie haute des roues arrière, on voit donc parfaitement les énormes jantes de 18 pouces. Les chromes sont utilisés avec mesure pour affiner la ligne et souligner la forme très ronde du pavillon.
Très belle de trois-quarts avant et de trois-quarts arrière, la C6 montre ses faiblesses stylistiques lorsqu'elle est vue de face, les flancs semblent alors plats, le capot massif et l'ensemble haut sur patte. Vue de l'arrière le sentiment est un peu le même, la C6 a un assez gros postérieur ; c'est moins flagrant que sur la XM mais la légèreté n'est pas encore au rendez-vous.

Cela dit, la C6 a une excuse pour la partie avant. Un effort tout particulier a été porté à la protection des piétons. En effet, les feux déportés sur les côtés permettent de diminuer les surfaces "dures" et la C6 innove avec un système de "capot actif" : en cas de choc frontal avec un piéton, des capteurs déclenchent le soulèvement du capot afin d'amortir le choc, résultat : quatre étoiles (la note maximale) au test EURO NCAP pour la protection des piétons !

Habitacle

A bord de la C6, les habitués du haut de gamme Citroën ne seront pas déçus et c'est sur cette partie que j'ai envie de faire le parallèle avec les voitures américaines.

Je fus, il y a un certain temps, l'heureux possesseur d'une Lincoln Continental de 1985 (20 ans déjà) qui était équipée d'un régulateur de vitesse, de sièges électriques, d'une climatisation automatique, d'un compteur digital, de feux à allumage automatique et qui dispensait un confort exceptionnel ! Les voitures américaines on toujours mis l'accent sur l'équipement et la douceur, ce qui n'a pas toujours été le cas chez nos amis germaniques.

Dans ce sens, la C6 puise plus son inspiration chez Cadillac et Lincoln que chez Audi et Mercedes. La C6 fait du suréquipement un de ses principaux arguments de vente : affichage tête haute, AFIL, sièges arrière réglables électriquement, bluetooth, navigation, reconnaissance vocale, hi-fi JBL, etc. Autant d'accessoires qui justifient le prix élevé de la voiture.

Côté confort, vous pouvez faire le tour de la production, il vous sera difficile de trouver une voiture qui vous offre une telle souplesse. En testant la place arrière droite j'ai parfois eu le sentiment d'être dans un train. et en première classe !

Tapis volant

Si la voiture est confortable ce n'est pas seulement grâce au moelleux des sièges et à l'épaisse moquette. La véritable explication est dans les sphères ! C'est, évidemment, une suspension hydraulique qui équipe la C6. Des vérins transmettent les vibrations dans les sphères dont l'azote joue le rôle de coussin d'air pour supporter le véhicule.
Une batterie de capteurs permet de conserver une assiette constante et gère également les phénomènes de "rebond de roue" et de "percussion". La mise en place est complexe, mais le résultat est simple et s'appelle "confort".
Deux logiques sont appliquées en fonction du style de conduite :
RoadHook, lorsque le conducteur a le pied lourd, la garde au sol est alors baissée, la suspension durcie.
SkyHook, lorsque la conduite est coulée, c'est-à-dire 95% du temps, à moins que vous ne soyez un rallyeman psychopathe. Dans cette configuration la voiture semble suspendue dans les airs, les irrégularités de la chaussée sont gommées d'une façon impressionnante, les kilomètres se transforment en centimètres !

V6 ou V6 ?

Pour le lancement, le choix de motorisations est assez limité : ce sera V6 ou V6, essence ou Diesel.
Nous avons commencé avec le récent 2.7 HDi bi-turbo qui a déjà fait ses preuves sous le capot de la cousine 607. Le moteur est imperceptible au ralenti, aucune vibration, aucun claquement, l'insonorisation frise la perfection. Toujours sur la trace des américaines, la C6 n'est proposée qu'avec une boîte automatique, on se positionne sur "D" et on oublie très rapidement qu'une demi-douzaine de rapports sont égrainés dans la plus grande douceur. Les 440 Nm de couple permettent de faire oublier les 1871 kg de la C6, mais ne transforment pas la grosse Citroën en missile. Le V6 HDi offre ce que l'on peut attendre sur ce genre de véhicule : souplesse et discrétion.

La deuxième partie de l'essai s'est faite avec ce bon vieux 3.0 V6 qui développe désormais 215 ch. Le bruit du moteur est plus présent qu'avec le Diesel, ce qui explique sans doute un sentiment de dynamisme plus important. Les montées en régimes étant plus sonores on a l'impression que le moteur est plus vif, plus entraînant. Avec un peu de recul on se rend compte que ce n'est pas le but recherché sur une berline haut de gamme de ce type et le V6 Diesel apparaît de toute évidence comme le meilleur choix : plus silencieux, plus efficace, plus économique, plus moderne, il n'y a pas photo.

Vous me direz que pour marcher sur les traces de Cadillac, il faudrait proposer un bon gros V8 32 soupapes fort de 300 chevaux, mais Jean-Martin Foltz ne semble pas considérer le développement de ce genre de goinfre comme une priorité et il n'a sans doute pas tort !

Conclusion

Si le style de la C6 ne fait pas encore l'unanimité, ses qualités de routière au long cours sont incontestables. Il faut faire plusieurs centaines de kilomètres à bord d'une Citroën pour bien comprendre les avantages dont la marque dispose par rapport à concurrence.
La C6 vous fera oublier qu'il y a une route sous la voiture : frustrant si vous êtes à la recherche de sensations, réjouissant si vous souhaitez voyager sans fatigue.
La C6 c'est la garantie d'avoir des ministres heureux et ça c'est bon pour la France !

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