Le nouvel opus de la ligne DS permet à la gamme de se décomplexer totalement par un design avant-gardiste. En adoptant la technologie hybride diesel, cette version "vitrine" s'avère être une réussite.

Pas facile, quand on s'appelle Citroën, de sortir des sentiers battus après des années de disette sur le plan du style. Mais tout ça c'est du passé : intéressons-nous au présent, voire au futur !

Car la DS5 représente aujourd'hui ce que sait faire de mieux la marque en termes de modernité et de technologie. À un détail près : développée sur le châssis de la C4, la DS5 ne peut recevoir les suspensions hydrauliques, distinction technologique du haut de gamme de la marque.

Pas grave : elle se rattrape par un train arrière multibras qui lui permet d'offrir un comportement routier en phase avec son allure, autrement dit dynamique et donc ludique. Et puis comme il fallait caser le moteur électrique du système hybride, c'est parfait. Bien entendu, si vous descendez d'une C5 de haut de gamme ou d'une C6, vous ne retrouverez pas ce moelleux caractéristique.

Et si le compromis entre suspensions et amortissement apparaît réussi, les jantes de 18 pouces livrées en série génèrent des remontées désagréables sur chaussée dégradée. À noter qu'une option gratuite 17 pouces est proposée, ce qui permet d'accéder, en plus d'un meilleur confort, à des chiffres de consommation et de rejets de CO2 flatteurs : 3,8 l/100/km et 99 g/km.

Bienvenue à bord

Le moins que l'on puisse dire, c'est que la DS5 impressionne à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. D'abord le conducteur, qui se prend pour un pilote de Boeing - il y a des commandes partout - puis les passagers, qui ne pourront que reconnaître les progrès réalisés en matière de finition, et apprécier la qualité des matériaux choisis.

Il ne manque plus que le propriétaire ait coché les bonnes cases d'options sur le bon de commande, tel que le cuir pleine fleur et son effet « montre-bracelet » pour que la séduction soit totale.

Mais, même confortablement installés (et mieux vaut être seulement deux à l'arrière), les voyageurs ne sont pas au bout de leurs surprises.

Nous l'avons déjà dit lors de l'essai de la Peugeot 3008 équipée du même système hybride : PSA n'a pas fait les choses à moitié. Cette DS5 peut être diesel, électrique, à deux ou quatre roues motrices, voire tout à la fois ! Au final elle apparaît comme un produit abouti, bien pensé et qui a du sens autant dans les lignes de son catalogue commercial que sur la route.

Conclusion

Évidemment, à près de 40 000 ? le ticket d'entrée, le jouet ne sera pas à la portée de toutes les tirelires. Le prix de l'exclusivité, d'un certain esprit du luxe à la française, et surtout une première étape dans la course aux énergies alternatives où les constructeurs français devront se démener pour rester dans le coup.

Car si cette DS5 hybride diesel apparaît bien dans son temps aujourd'hui, elle devra demain faire face à une concurrence solide qui la poussera dans ses retranchements. La version hybride rechargeable espérée pour 2014 semble donc aujourd'hui indispensable.