Dacia Logan MCV 1.5 dCi

La Logan fait les grands titres : il faut faire un essai ! Il ne reste plus qu'à trouver un journaliste motivé au sein de la rédaction... Allez, j'ai un canapé à aller chercher chez un grand fabricant de meubles scandinave, on va voir si la Logan sera capable de faire le boulot aussi bien qu'une Kangoo de location...

Prise en main

Pour les informations concernant la Logan en général, je vous renvoie vers l'article de mon confrère Stéphane. De mon côté, je vais me concentrer sur les spécificités de la version break savamment baptisée MCV pour "Multi Convival Véhicule" (!!!).

La première chose qui frappe c'est la taille de l'engin ! 4.45 mètres de long pour 1.64 mètre de haut, on a affaire à une grande voiture, d'ailleurs cela va se payer quand il sera question de se garer en ville... Le deuxième point marquant c'est l'esthétique :
Le grand coffre de la berline Dacia et ses lignes cubiques ne participaient que très peu à l'embellissement du paysage automobile français. La MCV n'est pas non plus un premier prix de beauté, mais la poupe est bien plus jolie, les lignes sont plus équilibrées et les feux ont même un design assez sympa.

L'habitacle fait toujours dans le rustique, mais je trouve assez rapidement une position de conduite correcte. L'odeur de plastique bon marché rappelle la 4L de maman... plutôt un bon souvenir.
Pas de clim, qu'à cela ne tienne, j'ouvrirai les vitres et ça fera plaisir à Nicolas Hulot, je dispose de la version haut de gamme, les vitres sont électriques, les commandes ne sont pas sur les portes mais sur la console centrale et derrière le frein à main : ça fait des économies de faisceaux et ce n'est pas dramatique pour l'ergonomie.

Le défi (Phase 1)

Mise en route du moulin, le dCi claque comme il faut, au moins je suis sur que le moteur est en marche. Les 70 chevaux de ce 1.5 litre semblent suffisants pour mouvoir ce cargo qui ne pèse que 1205 kg.
Une fois que le moteur est chaud, le bruit n'est pas envahissant, c'est seulement sur autoroute et au delà de 120 km/h qu'on regrette un peu les techniques modernes d'insonorisation. Une fois de plus ce n'est pas la panacée, mais il n'y a rien de bloquant.

Je monte sur l'autoroute A1 et je vois poindre à l'horizon de grandes lettres jaunes sur un fond bleu, le Saint Graal du consommateur dominical en mal de mobilier est en vue.
Je vous passe la visite fléchée et le choix des coloris pour en venir directement aux choses sérieuses. Je suis à la caisse et j'ai rempli deux gros chariots avec des objets aussi inutiles que non désirés, les sirènes du marketing à la suédoise ont eu raison de mon pragmatisme.

Le défi (Phase 1)

Le canapé se présente au « retrait marchandises », mais pas dans un caddy à fond plat comme je l'attendais : le blondinet a carrément sorti le transpalette pour déplacer l'énôôrme carton.
J'arrive au cul de la Logan avec beaucoup d'optimisme et peu d'espoir... de toute évidence je vais devoir abandonner ma femme sur le parking et faire deux voyages !

Le carton est toujours sur sa palette et je me rends compte qu'il est à peu près aussi gros que la SMART qui est garée un peu plus loin.

Avec l'aide de Foufana (agent de sécurité de beau gabarit) et après avoir pris quelques mesures, j'entreprends de faire rentrer mon canapé/smart dans le coffre !

Miracle absolu : ça passe ! Il y a même de l'espace en profondeur pour caser mes deux gros sacs et quelques étagères... Malheureusement il me reste encore un carton contenant la structure du sofa. Pas question d'abandonner, quelques mètres de ficelle et un peu d'huile de coude plus tard, le dernier carton est arrimé sur la galerie et Foufana me soutien que je mon chargement pourrait tenir jusqu'à Bamako ! Je ne lui en demande pas tant, je vais à Saint-Ouen.

Sur la route, la Logan est un peu moins alerte, mais elle reste sûre malgré le « chargement exceptionnel ».

Quant à moi je me sens de plus en plus à l'aise au volant de cette voiture qui a pour seule prétention de pouvoir transporter plus de choses que vous n'en achèterez chez IKEA.

Conclusion

Pour à peine plus de 12 000 euros (12140 euros pour la finition Ambiance avec le 1.5 dCi), la Logan MCV vous offre la capacité de chargement d'un break Volvo, la simplicité d'une 4L et la fiabilité d'une voiture dont toutes les pièces sont largement éprouvées. La Kangoo est largement plus chère (+ 4 000 euros pour une version équivalente) et n'a pour elle qu'une dimension plus urbaine (-40 cm de long).

Autant la disgrâce de la berline Logan pouvait provoquer une certaine gêne, autant le potentiel du break MCV entraînera irrémédiablement la fierté de son conducteur. C'est avec un mélange d'étonnement et de conviction que j'attribue un coup de coeur à cette Logan MCV.

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