Dacia Sandero Stepway

Prenez une banale Dacia Sandero. Rehaussez sa garde au sol de quelques centimètres, rajoutez barres de toit et protections en plastique sur les pare-chocs pour affirmer son style baroudeur et vous obtiendrez la Sandero Stepway, le premier tout-chemin low-cost de la marque roumaine.

Look de baroudeuse

Depuis le lancement de la première Logan en 2004, Dacia a fait de gros progrès sur le plan du style. De la voiture moche et carrée, nous sommes passés à des modèles bien plus attrayants et vendus à des tarifs toujours imbattables. Avec tout son attirail de baroudeuse, cette Sandero Stepway serait presque devenue séduisante.

Visuellement, elle se démarque des versions traditionnelles par une hauteur de caisse surélevée de 2 cm, des protections en plastique sur les pare-chocs, des barres de toit en métal, de nouvelles jantes en alliage de 16 pouces, un embout d'échappement chromé et une sellerie en tissu spécifique.

Ce n'est pas un 4X4

Malgré ce que son look de baroudeur laisse présager, la Sandero Stepway fait l'impasse sur la transmission intégrale, elle n'est donc pas encore faîte pour grimper aux arbres. Son utilisation se limite au franchissement de dos d'âne, de trottoirs et accessoirement à s'aventurer dans les chemins de terre. N'en n'espérez pas plus.

Agrément dégradé

A son volant, on est tout de suite moins enchanté. On est pas très bien assis, les sièges n'offrent pas un très bon maintien et la position de conduite n'est pas facile à trouver à cause d'un volant qui ne se règle ni en hauteur ni en profondeur.

Plus grave, l'agrément de conduite s'est dégradé. Déjà pas bien vaillante avec son petit diesel de 70 ch, la Sandero Stepway a perdu près de deux secondes sur l'exercice du 0 à 100 km/h par rapport à la version classique. Pire, les émissions de CO2 ont suffisamment augmentés (notamment à cause des jantes de 16 pouces) pour faire passer à la trappe le bonus écologique de 200 € dont bénéficie la Sandero normale équipée du même moteur.

Conclusion

La Sandero Stepway est sans doute la première Dacia que l'on n'achètera pas uniquement pour son tarif compétitif. Son look de tout-terrain devrait suffire à séduire une clientèle en quête d'évasion.

Dommage par contre qu'il faille composer avec un agrément de conduite dégradé et une consommation en légère hausse qui a eu raison du bonus écologique de 200 €.

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