Daewoo Nubira Sw

"Les come-back kids..." Il y a deux ans, à la mi-2002, Daewoo paraissait être au bord du gouffre ; depuis, le constructeur américano-coréen a donné un grand coup d'accélérateur...non sans avoir changé de direction ( ;-) ! En décembre 2002, Daewoo vendait presque huit fois moins de voitures qu'en 1999. Peu de monde croyait alors au potentiel du constructeur asiatique, et nombreux sont ceux qui accueillirent avec circonspection le rachat par General Motors de l'ancienne Daewoo Motor Company, qui avait déposé le bilan en 2000. Depuis, grâce au développement de nouveaux modèles et à une politique commerciale renouvelée -bénéficiant pleinement du réseau de distribution de GM en Europe-, les ventes ont décollé, avec une croissance annuelle supérieure à 50%. On assiste de surcroît dans les nouveaux marchés - Europe Centrale, Turquie- à un badgeage « Chevrolet » des véhicules Daewoo, ce qui permet au constructeur coréen de bénéficier de la notoriété et de l'image de cette marque de GM, mondialement connue. Est-ce là un avant-goût de ce qui attend l'Europe Occidentale, afin d'atteindre l'objectif de vente à moyen terme de 200 000 véhicules vendus par an en Europe ? Pas encore. Car GM Daewoo lance en France sa nouvelle Nubira SW, badgée Daewoo comme à l'accoutumée, afin de compléter sa gamme de modèles compacts qui inclut la berline Nubira (4 portes) et la Lacetti (5 portes).

Présentation

Avec la Nubira SW, General Motors applique avec Daewoo ce que Volkswagen a su si bien faire avec Skoda : offrir le meilleur rapport qualité/prix de son segment. L'efficace formule semble fonctionner de mieux en mieux : une voiture entrée de gamme, certes, mais à un prix tellement avantageux qu'elle peut rivaliser avec ses voisines mieux équipées, mais plus onéreuses. Et si la qualité est correcte, pourquoi se priver ?

En attendant l'arrivée des Diesel, malheureusement pas avant deux ans, la nouvelle Nubira devrait constituer un atout clé pour permettre à Daewoo d'atteindre ses objectifs de vente à moyen terme.

Extérieur

Disposant d'un empattement de 2 600 mm, la Station Wagon mesure 4 580 mm de long pour 1 725 mm de large et 1 460 mm de haut.

Le design de la nouvelle Nubira SW est relativement sobre, agréable sans être innovant. Le coffre s'intègre de manière équilibrée dans les lignes extérieures du break. De série, on profite des barres de toit look aluminium. La face avant est élégante, avec des passages de roues marqués. Pas de grands bouleversements pour une marque qui nous a toujours davantage habitué à son classicisme qu'à son extravagance !

Intérieur

La NUBIRA Station Wagon se distingue de la plupart de ses concurrentes par ses dimensions. Elle dispose d'un habitacle généreux tant en ce qui concerne les occupants du véhicule que pour les espaces de rangement. Les passagers peuvent en particulier déplier leurs grands gabarits grâce à un espace aux jambes de 932 mm à l'arrière et une garde au toit de 1 000 mm à l'avant.

Le coffre n'est pas en reste avec une capacité de 400 à 1 410 litres, modulable grâce à une banquette rabattable 2/3-1/3 -malheureusement l'assise des sièges reste fixe. L'ouverture est très facile, et le palier de chargement surbaissé. De série, on bénéficie d'une prise de 12 V à l'arrière. Les espaces de rangement sont nombreux et pratiques. Néanmoins, bien que la Nubira SW accuse près de 10 cm de plus que ses consoeurs en longueur, son coffre n'est pas le plus vaste, surclassé en particulier par la Mégane Estate ou la 307 break. Enfin, les passages de roue peuvent s'avérer gênants pour le chargement d'objets volumineux.

La finition marque de nets progrès, même si on peut regretter l'utilisation de plastiques bicolores durs sur la planche de bord. L'équipement est très complet : climatisation, lecteur CD, vitres électriques, ABS... mais deux airbags seulement.

Tenue de route

La tenue de route de la NUBIRA SW n'a rien de révolutionnaire, même pour DAEWOO ; aussi nous vous conseillons d'éviter de vous prendre pour un Michaël Schumacher ou un Sébastien Loeb, car vous seriez vite rappelé à la raison au premier virage un peu sec !

Le roulis est important. L'ABS a une tendance à se déclencher un peu trop facilement, en particulier si vous abordez une courbe franchement et donnez un coup de frein sec pour reprendre de l'adhérence sur l'avant afin de mieux tourner : l'ABS risque de se mettre en action et de rendre le contrôle du véhicule plus aléatoire... Néanmoins, si vous demeurez adepte d'une conduite en « père tranquille », vous ne connaîtrez pas ce genre de soucis.

La Nubira SW n'est donc pas une voiture de course, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande. Elle remplit parfaitement sa fonction lorsqu'il s'agit simplement de seconder efficacement son petit dernier qui déménage à la ville parce qu'il vient d'avoir son bac !

Petite touche pratique : l'essuie-glace automatique avec capteur de pluie, qui équipe de série la Nubira.

Moteur / boîte

La Nubira est disponible en deux motorisations essence quatre cylindres/seize soupapes : le 1.6 litres de 109 chevaux (disponible en finition EX) et le 1.8 litres de 122 chevaux (disponible en finition CDX).

Le 1.6 l permet d'atteindre 187 Km/h, pour une consommation en régime mixte relativement élevée, de 7,8 l/100km. Le couple maximum est de 150 Nm à 4000 tours et il permet d'atteindre 100 km/h en 11,4 s. Le moteur devient un peu bruyant lorsqu'on monte dans les tours.

Le 1.8 l vous permettra quant-à-lui de disposer d'une vitesse maximale de 194 Km/h et peut se voir adjoindre une boîte automatique quatre rapports. Sa consommation est raisonnable en boîte manuelle (7,5 l/100 Km) ; la boîte de vitesse automatique s'avère gourmande et fait monter la consommation d'essence à 9,1 l/100 km. Le couple maximum est de 165 Nm à 4000 tours et il permet d'atteindre 100 km/h en 10,4 s avec la boîte manuelle (11,9 secondes avec la boîte automatique). Le passage 80-120 km/h prend 8 secondes en quatrième et 12 secondes en cinquième. La différence avec un 1.6 litres n'est pas flagrante.

La boîte manuelle, sur le véhicule testé - une 1.8 litre - accrochait un peu au passage (montant) du troisième rapport. La boîte automatique s'avère nettement moins efficace qu'un conducteur dans les changements de rapports.

Conclusion

La Nubira SW constitue une bonne opportunité pour les budgets modestes que n'attendent pas des sensations fortes. Conçu pour être conduite en père tranquille, le Station Wagon ne vous permettra pas d'exploits au volant, mais à allure modérée remplit son rôle de break bon marché qui vous assistera convenablement pour vos vacances ou vos petits déménagements. N'attendez pas de miracle et vous ne serez pas déçu. Un très bon rapport qualité/prix.

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