Je vous le dis tout de suite : ça faisait longtemps que je n'avais pas vu une aussi belle Fiat ! Les gens se retournent pour la regarder, les couleurs proposées sont magnifiques et la ligne est raffinée sous tous les angles. C'est simple : ça pourrait être une Alfa !
Mais quand on est propriétaire d'une voiture on est plus souvent dedans qu'à côté... voyons si le ramage se rapporte au plumage.

Un pied dedans

Je rentre dans la petite italienne, la première impression est plutôt bonne. A défaut d'être luxueux, les matériaux sont modernes, le tableau de bord façon carbone est dans la tendance, la sellerie aux reflets brillants est amusante et globalement les finitions sont en net progrès.
L'instrumentation est moins originale, même si l'éclairage rouge s'inspire des sportives pour dynamiser l'ambiance. Le combiné central rappelle toutes les informations de l'ordinateur de bord et les instructions du GPS au centre du volant, mais nous reviendrons sur ce point plus tard.

On regrette l'absence de boîte à gants centrale et l'inconfort notoire des sièges, mais la qualité générale est en hausse et on ne peut que s'en réjouir.

Ergonomie en berne

La qualité est une chose, l'ergonomie en est une autre et la Bravo ne brille pas vraiment dans ce domaine. Un exemple concret : le système de navigation "Blue&Me" développé en collaboration avec Microsoft.

Je souhaite saisir une destination, je commence donc par allumer le système, il me faut quelques secondes pour trouver la commande qui se trouve... au plafond ! Pourquoi pas... Le système estampillé Windows commence à me parler... pour me demander de m'arrêter : la saisie est impossible lorsque la voiture bouge. Soit ! Je me gare et commence la procédure, mais la carte n'est pas dans le système. Qu'à cela ne tienne, j'attrape le cd-rom dans la boîte à gants et l'insère dans la fente : la galette est refusée. Je comprends rapidement que la carte doit être chargée sur une clef USB pour être lue ! Je retourne donc chez moi pour passer les cartes du CD vers ma clef USB via mon ordinateur et j'en profite pour glisser quelques fichiers musicaux (que je ne parviendrai jamais à lire). J'insère la clef USB dans la voiture et débute un abominable parcours du combattant pour saisir une adresse à coups de commandes vocales improbables et de validations inutiles. J'y suis presque, mais je dois démarrer... je m'arrête quelques mètres plus loin pour terminer la procédure, mais rien n'a été mémorisé... L'idée de reprendre un dialogue de sourd avec cet incongru système me traumatise et je décide sagement de dépoussiérer mon plan de Paris, merci pour le coup de main Bill !

Le même plaisir se renouvelle lorsqu'il s'agit de changer de station de radio, d'utiliser le régulateur de vitesse ou d'ouvrir le coffre ! On se lasse assez vite.

Motorisation

Notre voiture d'essai est équipée du nouveau moteur "T-Jet", pur produit de la tendance "downsizing". Ce nouveau bloc 1.4 litre offre l'agrément d'un 2.0 litres grâce à un turbocompresseur à faible inertie qui lui permet de fournir 206 Nm de couple dès 1750 tr/mn.

La Bravo est énergique et reprend à tous les régimes, les 120 chevaux lui donnent un caractère bondissant qui ravira tout ceux qui ne sont pas trop sensibles aux à-coups, car il est difficile d'épargner les passagers lors des changements de rapports.

Châssis sûr

Le châssis de cette Bravo est particulièrement prévenant, même si la motricité est fréquemment prise en défaut à l'accélération, les trajectoires sont saines et la tenue de cap sans reproche. Pour une conduite de père de famille, la Bravo s'en sort honorablement et se révèle surtout très facile à conduire.

Attention tout de même, les amateurs de conduite dynamique seront vite bridés par l'inconsistance de la direction et l'imprécision de la commande de boîte.

Conclusion

Fiat avait pour habitude de faire des voitures un peu laides, mais très pratiques : Panda, Multipla, etc. Pour la Bravo la tendance est inversée puisque les très jolies lignes de cette compacte se paient à l'intérieur avec une ergonomie désastreuse et une visibilité arrière de char d'assaut.
Il en sort une jolie voiture et un moteur plein de vivacité pour à peine 20 000 euros, ce qui est plutôt bon marché.