Essai Fiat Stilo Schumacher

Symbole du succès modéré remporté par la Stilo en France : la gamme est resserrée autour de cinq versions et seulement trois motorisations. Un petit 1.4 essence constitue l'offre d'appel à 15660 euros, alors que le 1.9 MJT 120 et le 1.9 MJT 150 assurent le gros des ventes. En conséquence, les tifosi hexagonaux n'auront guère de choix pour motoriser leur Stilo Schumacher : ce sera du Diesel !
Pour information, les italiens ont droit à une alternative sous la forme du 2.4 20v de 170ch.

Schumi

Même si la saison 2005 de Michaël ne fut pas la meilleure de sa carrière, la possibilité d'apposer la signature de Schumacher sur une voiture de série reste une aubaine et la marque Fiat a sauté sur l'occasion. Mais attention, Schumi ne distribue pas les autographes si facilement et la Stilo a dû se mettre sur son "31" afin de recevoir le prestigieux paraphe.
La compacte de chez Fiat reçoit donc un kit Zender musclant bouclier avant et pare-chocs arrière, incluant des minijupes et un becquet arrière au ton de la carrosserie.
Les jantes de 17 pouces ont été dessinées spécialement pour cette version et seules deux couleurs sont disponibles, au hasard : rouge et jaune. Bien sûr, tous les éléments de la carrosserie sont peints dans la couleur de la caisse, ce qui rend la Stilo plus élégante mais aussi plus fragile. Pas d'inquiétude, les tifosi sauront couvrir leur petit bijou d'une housse idoine et le stocker dans un box fermé.

Sky Window

Cette série limitée à 3500 exemplaires est dotée d'un pédalier aluminium du plus bel effet et de seuils de portes spécifiques, une petite plaque fixée sur le tableau de bord vous rappelle le numéro de votre exemplaire.
Les sièges offrent un bon confort et un excellent maintien, les réglages se font à la main mais ne manquent pas de précision.

Nous avons apprécié l'autoradio MP3 qui remplace avantageusement les encombrants changeurs de CD's, la qualité de réception du tuner laisse à désirer mais l'écoute de musique enregistrée est bonne et c'est bien la moindre des choses vu la place prise par le caisson de basse positionné dans le coffre.
Notre coup de coeur, c'est le toit ouvrant panoramique à lamelles livré de série et intitulé : "Sky Window". Un quart de tour sur la commande séquentielle et c'est tout l'habitacle qui est baigné d'air et de lumière. A haute vitesse et par mauvais temps, fermez le toit, vous pourrez toujours jouir d'un grand pavillon vitré. Notez que sur autoroute il est préférable de rabattre le cache pour diminuer les nuisances sonores.

Dynamique

Côté châssis il n'y a pas eu de modification, mais il faudra faire attention aux dos d'ânes et aux sorties de parking, le spoiler avant ne demande qu'à frotter le bitume.
La Stilo fait toujours preuve d'un bel équilibre entre confort et efficacité. Le roulis est présent mais sans excès. C'est surtout au niveau de la direction qu'un traitement spécial aurait été souhaitable, le manque de fermeté et de précision de la Stilo s'accommode mal d'une conduite sportive. En revanche, la voiture est royale en ville, très maniable et facile à manoeuvrer, la touche "City", qui assouplit la direction à l'extrême, devient presque inutile.

Vibrante

En voyant cette Stilo porter fièrement ses boucliers sportifs et sa couleur rouge flamboyant on se prendrait presque à espérer qu'elle fasse rugir un V10. la désillusion est de taille lorsque le tour de clef ne déclenche que le claquement du Diesel et les vibrations de l'habitacle.
J'ai toujours un peu de mal à associer la passion automobile, la compétition et le mazout et j'aimerais bien avoir l'opinion de Michaël sur ce sujet. Tiens, je lui poserai la question ce soir au bistrot !

J'ai assez fait la fine bouche, cette Stilo est tout de même équipée d'une motorisation Diesel à injection directe et rampe commune de deuxième génération. Côté cavalerie nous disposons de 140 ch et si la voiture est appelée MJT 150 c'est parce qu'avec l'entrée en vigueur de la norme "Euro 4" la Stilo va gagner 10 chevaux. En clair la Schumacher est actuellement une 140 ch, mais si vous en commandez une aujourd'hui elle aura 150 ch. Personne n'est perdu ? Je continue, il s'agit donc du 1.9 qui sévit déjà sur le reste de la gamme. Un moteur qui a besoin de chauffer un peu pour gagner en discrétion mais qui n'est pas avare en sensations avec un couple de 305 Nm bien présent dès 2000 tours minute.
Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 10 secondes et la voiture dépasse les 200 km/h en vitesse de pointe, tout cela avec une consommation de moineau : entre 6 et 7 litres / 100 km (constatée sur l'ordinateur de bord).
La boîte de vitesse est précise et savamment étagée, la voiture tire très long pour un Diesel et c'est plutôt agréable, dommage que la commande de boîte soit affublée d'un manche à balais de 50 cm de haut !

Conclusion

La Stilo propose un look explosif et un équipement pléthorique pour un prix contenu (24 660 €), les fanatiques de la scuderia auraient tort de se priver de cette série très spéciale.

Quant aux intégristes du sans-plomb, ils vont devoir s'habituer à voir fleurir des pseudo sportives carburant exclusivement au mazout ! Après la Fabia RS et l'Ibiza Cupra, voici la Stilo Schumacher, à quand la 575 Maranello JTD et la 911 TDI ?