La Focus ne manque pas d'arguments : traits dynamiques en harmonie avec son comportement, équipements high-tech. Plus un 182 ch à essence au prix du 115 ch diesel !

Un moteur à essence pour une compacte ? Compte tenu des mours du public français, la proposition paraît iconoclaste : les motorisations diesels représentaient 94 % des ventes de l'ancienne Focus... Mais Ford persiste à croire en l'avenir de l'essence, et présente sur la Focus III deux versions 1.6 de nouvelle génération EcoBoost, uniquement proposées en finition haute Titanium : 150 ch (23 400 ?) et 182 ch (24 150 ?).

Petite cylindrée, structure aluminium, injection directe à haute pression, turbocompresseur, boîte 6, Stop&Start, overboost qui porte le couple de la version 182 ch à 270 Nm durant quinze secondes, ces moteurs allient brio et sobriété : 7,9 s de 0 à 100 km/h pour le 182 ch, 6 litres d'essence aux 100 km/h en cycle mixte.

Un véritable bond technologique : Le 2.0 essence de l'ancienne Focus développait 145 ch, pour 9,2 s de 0 à 100 km/h, 7,1 l/100 km et... 750 ? de malus. L'EcoBoost 182 ch échappe à cette taxe : 139 g de CO2 expirés par kilomètre.

Vif et discret

La vivacité de ses montées dans les tours s'accorde au comportement dynamique et précis de la nouvelle Focus, car il pèse moins sur le train avant que les TDCi 2.0 à bloc fonte : 120 kilos d'écart. Et Ford a travaillé sa sonorité : le 1.6 EcoBoost sait rester discret quand le pied est léger sur l'accélérateur, avant de prendre des accents rauques lorsque la pression devient plus forte.

À finition égale, la Focus 1.6 182 ch vient au même prix catalogue que la version 1.6 TDCi 115 ch, plus économique à l'usage (4,2 l aux 100 km) et dotée d'un bonus de 400 euros, mais de moindre agrément (10,9 s de 0 à 100 km/h).

Enfin, la finition Titanium est richement dotée : climatisation automatique, radar de recul, volant cuir. Et la nouvelle Focus apporte à la clientèle des compactes des équipements de sécurité jusque-là réservés à d'autres segments (freinage automatique en ville, affichage des panneaux, surveillance des angles morts, etc.), de surcroît proposés pour la première fois à tarif abordable puisque regroupés dans un pack Aide à la conduite à 1 100 euros.

Conclusion

Pour les petits rouleurs, la question mérite réflexion : pourquoi pas un moteur essence sur la Focus ? Ford reste toutefois prudent dans ses prévisions : 1 % des ventes pour le 1.6 182 ch...