Ford Focus RS

On a entendu un peu de tout sur la Focus RS ! Certains confrères la considèrent comme la meilleure sportive du monde dans sa catégorie, alors que d'autres se demandent carrément s'il existe une voiture de sport qui ne puisse la battre sur circuit. Et en effet, nous avons vu des comparatifs douteux avec des Impreza STi, des Lancer Evo X et même une Clio RS, lui « poussant » littéralement au derrière ! De quoi se poser des questions ! Nous allons donc nous en faire notre propre opinion.

Sensationnelle

Avant même de monter à bord, la Focus RS offre son lot de premières sensations. Le look très inspiré des WRC ne passe pas inaperçu. De mémoire, la seule auto qui offrait un kit carrosserie aussi extrême n'était autre que la célèbre Escort RS Cosworth de la même marque. D'ailleurs, la Focus RS reprend des prises d'air sur le capot dans le même esprit. Mais cette fois, la face avant est on ne peut plus agressive avec son monstrueux bouclier et ses méchantes optiques masquées de noir. Et je ne parle pas de l'énorme diffuseur arrière, qui intègre un double échappement plus que démesuré à la sonorité proche du rugissement d'une moto. A côté, l'Impreza STi passe désormais pour une berline de bon père de famille !

Démentielle

Pressons le bouton « Power » afin de découvrir ce que donnent 305 ch et 440 Nm sur une traction. Le 5 cylindres 2.5 litres est plutôt silencieux, étrange lorsque l'on voit qu'aucun insonorisant n'est présent sous le capot moteur !

Les premiers tours de roues annoncent la couleur. On a le sentiment de faire corps avec la route avec les pneumatiques Bridgestone de 235/35 montés sur des jantes de 19 pouces. Les amortisseurs sont bien rigides mais le confort reste malgré tout satisfaisant avec les baquets Recaro au maintient excellent.

Les manomètres de température et de pression d'huile situés au centre du tableau de bord nous indiquent que la mécanique est prête à être maltraitée, ni une ni deux, nous enclenchons la seconde alors que nous sommes autour de 50 km/h, nous verrons plus tard pour les reprises. La machine monte d'un ton mais le chant reste aussi grave. La vitre ouverte, nous apprécions subrepticement le sifflement du turbo, qui se trouve rapidement couvert par l'impressionnante respiration de l'admission et le hurlement de l'échappement. Un vrai vacarme de tous les diables !

Aussi performante que polyvalente

L'accélération est prodigieuse pour une traction. L'ensemble de la puissance passe au sol et nous sommes brutalement collés aux sièges jusqu'à un peu plus de 7000 tr/min. Le passage du troisième rapport est marqué par d'importants retours de couple dans la direction, il faut bien tenir le cerceau ! La commande de boîte est courte et précise, pas d'accroche ni de mauvaise surprise, les rapports parfaitement étagés, glissent tous seuls et s'enchaînent à un rythme effréné ! La direction est aussi affutée que le châssis est vif. Le freinage surdimensionné, est aussi puissant qu'endurant. Le plus intéressant est que la RS reste remarquablement stable, même en appui au freinage, grâce à une répartition des masses proche de 60/40. La caisse ne prend pas une once de roulis, l'ESP déconnecté, on peut jeter l'arrière comme en rallye !

Questions perfs, les chiffres parlent d'eux même. Avec un 0 à 100 km/h effectué en 5,9 secondes, la RS met 3 dixièmes à la Mazda3 MPS en ligne droite, mais perd de 2 dixièmes face à une Audi S3 et son différentiel Haldex (pourtant moins puissante de 40 ch et moins coupleuse de 90 Nm pour un poids similaire). Elle se rattrape sur le 1000 m départ arrêté avec un temps remarquable de 26,5 secondes, et davantage encore lorsque la route se fait sinueuse grâce à son train avant scotché au bitume !

On calme le jeu une fois atteinte la ligne d'arrivée. Les reprises sont toutes aussi exceptionnelles : le premier coup de pied au cul intervient à mi-régime, vers 3000 tr/min. L'accélération est alors progressive jusqu'à 3800 tr/min et devient vraiment méchante à 4500 tr/min, jusqu'à 6500 tr/min ! A ce rythme la consommation devient gargantuesque, en oscillant autour de 25 litres / 100 km, mais toujours plus « raisonnable » que celle d'une Impreza STi...

Comment passer toute cette puissance au sol ?

La Focus RS est développée en Angleterre, c'était déjà le cas de la première Focus RS sortie en 2002. Comme cette dernière, la nouvelle RS est équipée d'une autobloquant « Quaife », une référence dans le domaine pour faire passer la puissance au sol en toute circonstance sans pénaliser les sensations de conduite.

Les ingénieurs Ford ont pris une Focus ST comme base de travail. En plus du différentiel à glissement limité, le RS se distingue par un train avant à pivot découplé "RevoKnuckle" admirablement précis et une suspension arrière monotube. Un couple de 440 Nm, c'est tout de même 20 Nm de plus que la dernière évolution d'Impreza STi équipée de la célèbre transmission intégrale symétrique gérée par deux différentiels performants. Sur la Focus RS, le couple moteur a donc dut tout de même être légèrement réduit sur les deux premiers rapports.

Et au quotidien ?

La Focus RS sait également se montrer éduquée. Le 5 cylindres Duratec nous a épaté par sa souplesse d'utilisation. On se surprend à démarrer en seconde ou en troisième sans percevoir le moindre effort de la part de la mécanique, et de pouvoir ralentir à très basse vitesse sans ressentir la moindre quinte de toux ! Sur route nationale, nous avons même constaté une conso de 10 litres / 100 km, sans forcer.

Les seuls reproches que l'on puisse faire portent sur l'habitacle, que la RS partage avec la ST. Certains éléments ne sont pas très harmonieux avec l'esprit RS, tels que les aérateurs de forme ovale, le plastique dur et creux de couleur alu qui entoure l'écran du GPS ou la position un peu trop haute des baquets, tout de même réglables en inclinaison. L'habitacle est également trop commun, on airait aimé voir un peu d'alcantara remplacer les plastiques moussés de la planche de bord et le cuir des panneaux de portes. Pour contenir son tarif, la RS a dut faire quelques concessions !

Ford a tout de même réussi à créer une ambiance assez sympa en intégrant un matériau imitation carbone sur la console centrale, un pédalier alu, un levier de vitesse raccourci et un volant RS (pas en alu satiné mais en plastique). Malgré son look Rallye, notre Focus était assez riche en équipements avec le pack RS Technologie qui comprend notamment les baquets et la banquette Recaro, la caméra de recul arrière avec écran couleur tactile 7" et le système d'entrée et démarrage sans clé très pratique !

Conclusion

Plutôt homogène, la Focus RS se place immédiatement en référence de la catégorie des sportives compactes. Proposée à 33 650 euros, elle se révèle un formidable outil de précision qui éclipse la concurrence en proposant le meilleur rapport « prix / performances » du marché. La Golf GTI (210 ch) est plus polyvalente, la Mégane RS (230 ch) est moins performante et la Mazda MPS (260 ch) dispose d'un châssis moins pointu. Au dessus, on trouve l'Audi S3, la Impreza STi et la Lancer Evo X, bien plus chères. Si la Focus RS n'est pas la plus performante, c'est certainement celle qui offre le plus de sensations. Pour ce qui est de la vidéo de la petite Clio RS dont nous vous parlons en intro, on aimerait bien voir ca. Même si le châssis Cup de la Clio est excellent, celui de la Ford ne l'est pas moins et le moteur de la Focus est tout simplement bestial !

Tweet

Partagez