Ford Ka 1.2 Duratec

Il fut un temps où les constructeurs vendaient du rêve dans leurs publicités, mais depuis que la crise est avérée c'est le retour de la réclame : l'argument n'est plus le design, l'exclusivité ou l'évasion... c'est le prix !

Même sur des voitures qui viennent de sortir, les constructeurs affichent des rabais et profitent allègrement de l'effet d'aubaine constitué par la conjonction du bonus écolo et de la prime à la casse.
Dans ce contexte, la Ford Ka arrive avec une ambition louable : être une machine à rouler très abordable.

Plumage

Esthétiquement, la nouvelle Ka parfume les codes de son ancêtre à la sauce du Kinetic design. La forme si particulière de la custode arrière est conservée, les proportions sont les mêmes. En revanche s'en est fini de la carrosserie lisse et des gros boucliers en plastique qui donnaient à la Ka des airs de gros scarabée.

La nouvelle Ka se veut plus dynamique et reprend les gimmicks qui font le succès de la Mondeo : regard malicieux, calandre trapézoïdale et nombreuses nervures pour dynamiser la ligne.

Au final, la Ka ressemble plus à une mini Fiesta qu'à une nouvelle Ka !

Ramage

Si les petites voitures (Twingo, Saxo, Cinquecento) ont un cycle de vie plus long que les grandes berlines, c'est essentiellement parce que les marges sont faibles sur ce type de véhicules alors que les coûts de développement restent importants. Dans un contexte financier difficile, Ford a donc cherché une solution pour renouveler sa Ka sans mettre en péril la société.

Un partenariat a donc été signé avec Fiat pour utiliser la plateforme déjà commune à la Panda et à la 500 ! Tous les éléments qui ne sont pas visibles sur la nouvelle Ford sont donc identiques à ceux de la "tchinecouétchènto".

Bien sûr, les ingénieurs de chez Ford ont mis leur grain de sel sous la forme de réglages spécifiques et d'une barre anti-roulis. Ceux qui ont essayé les deux véhicules prétendent que la Ka est un poil mieux amortie que la 500. Je vous rassure le confort reste très sommaire et ce ne sont pas les sièges "en bois" qui vont éclaircir le tableau.

Fonctionnelle

La nouvelle Ka ne prétend pas révolutionner le segment par sa modularité, ses motorisations ou même son design. Elle veut être une authentique voiture de jeune : maniable, inconfortable, sympathique, facile à vivre et surtout a-bor-dable !

Avec une entrée de gamme à 7690 €, la Ka tient sa promesse et se positionne joyeusement, d'autant plus qu'elle est systématiquement éligible à un bonus de 700 €. En deux mots : elle est moins pratique et plus sexy que la Panda, moins à la mode et moins chère que la 500.

Le moteur que nous avons essayé est le 1.2 d'origine Fiat (évidemment), ce n'est pas franchement un foudre de guerre et il n'aime pas l'autoroute, mais il fait très bien l'affaire pour les trajets urbains. On pardonnera à la direction son imprécision, qui pourra être interprétée comme de la légèreté en ville.

En terme de comportement, on est assez loin de la vivacité de la première Ka, qui apportait un plaisir instantané au conducteur avec son châssis de kart, mais l'équilibre est bon et le roulis contenu.

Conclusion

Si vous étiez prêts à acheter une Fiat 500 pour ses qualités intrinsèques et que la crise ne vous a pas épargné, la Ford Ka tombe à point nommé. Pour 1000 euros de moins elle offre un accès à l'automobile décomplexé. Un choix rationnel et sympathique pour les jeunes citadins.

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