Ford Mondeo 2.2 Titanium

La Mondeo, une familiale tranquille ? Que nenni, noble sire ! Car voici la livrée Titanium. Désormais, vous pourrez profiter -en tout cas, si vous avez su économiser les deniers nécessaires pour acheter la bête- d'un véhicule complet, aussi à l'aise au sprint qu'en demi-fond, une sorte de croisement entre Lee Evans et Sebastian Coe, un Alberto Juantoreno des temps modernes ! La série spéciale Titanium a été conçue pour le moteur essence Duratec 3.0 V et pour le TDCi Duratorq 2.2 de 2 198 cm3. A défaut d'avoir gagné les Jeux Olympiques, nous nous sommes consolés en testant ce dernier modèle. De quoi retrouver le sourire... Il était temps que Ford se décide à offrir à la Mondeo un Diesel haut-de-gamme. Certes, en essence, la ST 220 nous procurait quelques sensations sportives, mais enfin le Diesel rafle 80% de ce segment, et l'honnête TDCi 2 litres de 130 chevaux peinait à soutenir la comparaison avec ses rivaux, le 2.2 dCi 150 de la Laguna ou le 1.9 CDTi 150 de la Vectra en tête. La série spéciale Titanium 2.2 TDCi surgit à point nommé. La Mondeo Titanium, prévue pour deux moteurs énergiques, affiche une allure enjouée, et réutilise plusieurs éléments caractéristiques de la ST 220 -dont les passages de roue- pour coller au caractère sportif de ces deux blocs moteurs. Néanmoins, elle se distingue de la ST 220 non seulement par la motorisation mais également par quelques éléments additionnels, ainsi que nous avons pu le vérifier lors de l'essai de la Ford Mondeo Titanium 2.2 TDCi.

Extérieur

La Ford Mondeo Titanium 2.2 litres possède des pare-chocs plus affirmés que la ST 220, ainsi qu'une garde au sol plus basse. Elle dispose de jantes en alliage 18'' à quinze branches, de vitres fumées et de feux anti-brouillard haute intensité, qui ont été repoussés aux extrémités avant, dans des abris noirs.
On retrouve cependant un « look ST 220 » au niveau des jupes latérales, du bas de caisse ou des déflecteurs. Relooking, certes, mais pas révolution...

Intérieur

Une fois à l'intérieur, on découvre un design moderne, un peu froid mais néanmoins agréable. La finition apparaît très bien exécutée ; les plastiques caressent les doigts, l'assemblage est impeccable. Classique, efficace. La sellerie, en cuir alcantara noir, est rehaussée de piqûres argentées. Le tableau de bord, proche de celui de la version Ghia, se voit incrusté de métal poli ; le pommeau de vitesse est en aluminium brossé : il ne reste plus, baigné dans l'éclairage spécifique bleu et blanc de l'instrumentation, qu'à mettre la musique au maximum pour retrouver l'ambiance « techno » revendiquée par le constructeur lui-même !

Tenue de route

Agréable surprise : alors qu'on aurait pu craindre que le confort incertain de la Mondeo ne soit irrémédiablement abîmé par les réglages spécifiques à la finition Titanium -suspensions abaissées, monte de pneus virile-, nous avons découvert au contraire avec ravissement que cette série spéciale épouse aussi bien les longues lignes droites d'autoroute que les départementales tortueuses. Quelles que soient les circonstances, la puissance du 2.2 TDCi est parfaitement maîtrisée, et le véhicule se révèle extrêmement rassurant à conduire.

Moteur / Boîte

Le Duratorq testé est une version évoluée du 2.0 litres de la MONDEO. La course du piston a été rallongée, passant de 86 à 94,6 centimètres, ce qui se traduit par une bien meilleure vivacité, notamment à bas régime. La pression dans la rampe commune est de 1 600 bars. La chaîne d'alimentation de la distribution est doublée et le turbo a reçu une commande par dépression.
Les performances s'en ressentent de manière très positive : 8,7 secondes seulement pour atteindre les 100 km/h, et une vitesse maximale de 223 km/h. La consommation moyenne, étonnamment faible, est de 6,1 litres pour cent kilomètres. Le plus impressionnant est le couple, qui atteint 360 et même 400 Nm grâce à l'Overboost. Dès 1 300 tours/minute le conducteur dispose d'une excellente motricité et peut relancer la voiture sans difficulté.
Deux petits regrets : l'absence de boîte automatique, et la capacité limitée du réservoir -58,5 litres- qui restreint l'autonomie.

Conclusion

Avec la série spéciale Mondeo Titanium 2.2 TDCi, Ford comble enfin sa lacune en Diesel puissant dans la gamme Mondeo. Le modèle testé nous a donné entière satisfaction, combinant un confort digne des plus grandes à une vélocité étonnante, surtout à bas régime, le tout pour une consommation des plus modestes.

On s'étonnera simplement de la nouvelle stratégie affichée par PSA et Ford qui, après avoir co-produit les très bons 1.4, 1.6 et 2.0 HDI/TDCi, font désormais cavalier seul dans leur parcours de motoriste, l'un avec le 2.2 HDI 136 ch et l'autre avec le 2.2 TDCi de 150 ch. La fin du grand amour ?

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