Honda CR-V 2010

Pionnier dans le segment des SUV compacts, le Honda CR-V revoit une nouvelle fois sa copie. Si son style très personnel le distinguait de ses concurrents, sa mécanique commençait à prendre de l'âge, et la clientèle Honda réclamait surtout une boîte automatique. Une transmission qui lui faisait cruellement défaut pour pouvoir vraiment se faire une place dans la section Premium du segment. C'est aujourd'hui chose faite. Nous sommes allés le promener en Alsace pour nous rendre compte des améliorations apportées à cette version 2010.

Encore plus distingué

Esthétiquement, le CR-V 2010 évolue peu, mais bien. Le look de la troisième génération plaît, Honda ne se risque donc pas à un profond lifting pour ne pas décevoir sa clientèle. Les modifications portent sur de simples détails, dans le but d'améliorer la qualité perçue et conforter son positionnement haut de gamme.

Pour cela, le CR-V intègre de nouveaux boucliers enveloppants et une calandre plus moderne avec inserts chromés. Il s'équipe d'élégantes jantes de 17 ou 18 pouces à 10 bâtons. Les détails sont peaufinées dès la finition « Luxury », avec des bas-de-caisse, arches de roues et boucliers intégralement peints couleur carrosserie. Un raffinement simple mais indispensable pour appartenir à la catégorie Premium. Honda a d'ailleurs intégré trois nouveaux coloris dans la gamme afin de le faire briller tel un métal précieux : Argent Titane, Argent Alabaster et Bronze.

Plus agréable

A bord, nous notons à première vue peu de modifications. Si ce n'est, encore une fois, un petit travail sur les finitions, notamment des poignées de portes et des tapis. Les accoudoirs sont également revus et de nouvelles selleries (dont la version « cuir / alcantara » disponible en version Executive) augmentent l'esprit d'exclusivité.

Mais les principales améliorations portent sur l'équipement qui se met au goût du jour avec les diverses solutions de connectivité désormais indispensables : USB, Bluetooth et autres prises iPod. Le CR-V profite également d'un ordinateur de bord livré de série et d'un système de surveillance de pression des pneumatiques.

C'est une fois sur autoroute que nous nous rendons compte du travail effectué sur l'insonorisation et la réduction des bruits aérodynamiques. En réduisant le niveau sonore de 5 dB en moyenne, le résultat est sans appel. C'est du bon travail.

Enfin automatique

Comme nous vous l'indiquions en introduction, la principale valeur ajoutée de ce CR-V 2010 se situe sous le capot.

L'ancien 2.2 i-CTDi, qui commençait à se faire un peu vieux, est remplacé par un bloc plus moderne. Le 2.2 i-DTEC est plus puissant et plus sobre grâce à son turbo à géométrie variable et son système d'injection Common Rail de dernière génération. Ce moteur est équipé des dernières générations de filtres à particules, plus compacts et auto-régénérants.

A l'utilisation, il ne faut pas s'attendre à être collé au siège, avec 1773 kg à tracter. Nous apprécions l'absence de vibrations, mais des efforts sont à faire du côté de la consommation.

Le moteur Diesel est surtout couplé à une inédite transmission automatique à 5 rapports issue de la Honda Accord. Rapide et parfaitement étagée, nous n'avons aucun reproche à lui faire, si ce n'est l'absence d'un mode séquentiel. Le CR-V compense assez maladroitement cette lacune par une fonction permettant de bloquer un des trois premiers rapports.

Côté essence, le 2.0 i-VTEC de 150 ch (et 350 Nm dès 2000 tr/min) répond désormais aux normes Euro 5 grâce à une cartographie moteur améliorée et l'emploi d'un nouveau pot catalytique. Il peut être associé au choix à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 5 rapports.

Quelque soit la motorisation, le CR-V profite en version boîte manuelle, d'un indicateur de changement de vitesse (Shift Indicator Light), indiquant au conducteur le rapport idéal pour optimiser la consommation.

Une berline surélevée

Un travail des amortisseurs et de la géométrie a permis d'améliorer sensiblement le comportement routier. Le CR-V nous a paru un peu ferme par rapport à ses concurrents, mais sa stabilité, que ce soit en courbe ou en ligne droite, est remarquable.

En plus des habituels gardes fous électroniques, notre modèle d'essai haut de gamme était équipé du pack sécurité « ADAS » (Advanced Driving Assist Systems). Une alliance de systèmes permettant d'épauler le conducteur. Ce pack se compose d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un système de prévention des collisions et de phares directionnels.

Le CR-V conserve son système de transmission intégrale non permanente. Un choix justifié pour sa légèreté et pour les économies qu'il permet de réaliser à la pompe. De toute manière, le CR-V n'a aucune prétention de baroudeur. La transmission passe automatiquement de 2 roues à 4 roues motrices en cas de perte de motricité. Une façon d'optimiser la consommation sans pénaliser la sécurité.

Conclusion

Nous trouvions que le restylage de la troisième génération de CR-V réalisé en 2007 était réussi. Le CR-V 2010 est encore plus raffiné, plus moderne et mieux équipé.

Le nouveau Diesel 2.2 i-DTEC est agréable et la transmission automatique nous parait indispensable pour faire partie de la bourgeoisie. Notre seul reproche portera sur le désaccord entre la douceur de la mécanique et la fermeté de l'amortissement.

Son positionnement prix (33 900 euros en entrée de gamme Diesel BA5) est un peu élevé. La gamme est pénalisée d'un malus de 750 euros. Il répond donc à toutes les conditions pour appartenir à la gamme Premium, et se mesurer aux VW Tiguan, BMW X1, Volvo XC60, Toyota Rav-4 et Renault Koleos. Son lancement est prévu pour le 4 février 2010.

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