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Honda CR-V i-CDTi Innova
Trop luxueux ?

Pour s'imposer dans le segment très concurrentiel des 4x4 urbains, le CR-V vise une clientèle haut de gamme et se barde d'équipements high-tech pour impressionner les bourgeoises. Les qualités dynamiques sont-elles au rendez-vous et que reste-t-il des aptitudes tout chemin du CR-V ?

Honda CR-V 2.2 i-CDTi
Honda CR-V 2.2 i-CDTi

Classieux

L'ancien CR-V avait déjà fière allure, le nouveau passe carrément à la vitesse supérieure et devient franchement chic.
Habillé de gris perle, il impose son regard franc et son nez rond. La calandre est chromée et tout est peint dans la couleur de la carrosserie, seuls les bas de boucliers et les bas de caisse sont en plastique, pour rappeler qu'il s'agit toujours d'un 4x4. Pas de protections latérales, mais un profil à couper le souffle grâce à un jonc chromé qui met parfaitement en valeur l'arrondi de la custode arrière. La poupe n'est pas en reste avec de grands feux qui rappellent le style Volvo et le prolongement de la ligne de caisse sur le hayon.

On dirait un XC 90 qui aurait mangé un FR-V, les formes à la fois viriles et douces sont très appréciées par les deux sexes.

Business

Le CR-V que nous avons eu à l'essai jouissait de la finition "Innova" : le très haut de gamme chez Honda et ça se voit sur la facture qui frôle les 40 000 euros !
Pour ce prix là vous n'aurez pas souvent l'occasion de vous plaindre sur le niveau d'équipement. Parmi les gadgets les plus étonnant dans ce segment vous retrouverez le double toit ouvrant, le régulateur de vitesse adaptatif associé à un système anti-collision (CMBS) et la caméra de recul.

Les seules choses qui soient un peu démodées sur le CR-V sont l'absence de système de démarrage "mains libres" et la grosse clef dont le pêne n'est même pas rétractable. Vous êtes bons pour cacher votre vilaine clef et trouer vos poches de costume.

Enfin, la qualité de certains plastiques brillants laisse un peu à désirer, mais globalement on a à faire à une voiture robuste.

Côté modularité on est servis avec une banquette coulissante, inclinable et fractionnable en trois parties. De plus, le coffre est muni d'une tablette horizontale intermédiaire qui permet de compartimenter intelligemment l'espace : vraiment agréable au quotidien.

On the road

Honda est conscient de l'usage qui va être fait de ce "tous-terrains' et le CR-V a plus été conçu pour monter sur les trottoirs que sur l'Everest. Cela étant dit, la garde au sol de 185 mm et les gros pneumatiques (225/60/18) sont rassurants et permettent d'envisager de prolonger la ballade un peu plus loin qu'avec une Clio. Le CR-V est toujours le bienvenu sur les chemins de terre et sur le gazon de tante Simone, mais ce n'est pas la peine d'aller se frotter aux Land Rover dans le parc du Marquenterre.

Tous les CR-V sont équipés d'une transmission intégrale non permanente qui transfère du couple sur l'essieu arrière dès que la motricité de l'avant est prise en défaut, la réactivité des capteurs a été améliorée, mais on sent encore que la capacité à répartir la puissance est un peu moins bonne que sur un système 4x4 permanent. En revanche le CR-V se rattrape côté consommation avec un cycle mixte à 6.5 litres/100 km.

Un effort particulier a été également fournit par les ingénieurs de chez Honda pour baisser le centre de gravité du véhicule et l'effort n'a pas été vain puisque la voiture prend beaucoup moins de roulis que la concurrence et offre un vrai potentiel en conduite dynamique.

Motorisations

Un deux litres essence de 150 chevaux fait de la figuration dans la gamme française, mais le rôle principal a été attribué au 2.2 i-CDTi.
Fort de 140 ch et de 340 Nm, ce quatre cylindres n'a aucun mal à déplacer les 1617 kilos du CR-V. Ce moteur fait preuve d'une belle allonge grâce à l'étagement adequat de la boîte six vitesses, dont on apprécie moins la commande un peu accrocheuse.

Le nouveau CR-V a le mérite d'améliorer les performances de l'ancien (-0.3 secondes au 0 à 100 km/h) tout en baissant les émissions de CO² (177 => 173 g/km) et la consommation (6.7 => 6.5 l/100km).

Conclusion

Particulièrement élégant et objectivement suréquipé, le CR-V vient occuper le haut du panier des SUV's citadins.
Mais attention, si le tarif commence à 26 900 euros pour une version essence dépouillée, le haut de gamme diesel s'échange contre 38 990 euros sans la peinture métallisée. Pour ce prix, vous pouvez trouver un beau Touareg V6 TDI en occasion récente et pour un usage familiale vous pourrez également vous offrir un C4 Picasso neuf et tout équipé pour environ 8000 euros de moins.
Maintenant, si vous avez vraiment besoin de quatre roues motrices le CR-V est un choix judicieux et prestigieux.


    • Honda
    • Article du 22/09/2007
      De Julien Caupeil
  • Style intérieur / extérieur 
  • Qualité et finition 
  • Ergonomie et simplicité 
  • Equipements et options 
  • Confort et suspensions 
  • Sécurité active et passive 
  • Plaisir de conduite 
  • Performances pures 
  • Agrément moteur 
  • Budget achat et carburant 
Note : 7 / 10
Coup de coeur :

On aime :

  • Polyvalence
  • Tenue de route
  • Equipements disponibles
  • Ligne élégante

On regrette :

  • Prix élevé
  • Pas de système "Keyless"
  • Commande de boîte un peu dure

Fiche technique

Modèle essayé :  Honda CR-V 2.2 i-CDTi
  • Vitesse max 187 km/h
  • 0 à 100 km/h 10.3 sec
  • Conso autoroute 5.7 litres / 100 km
  • Conso mixte 6.6 litres / 100 km
  • Conso ville 8.1 litres / 100 km
  • Poids 1729 kg
  • Moteur 4 cylindres
  • Cylindrée 2204
  • Carburant Diesel
  • Puissance 140 ch à 4000 tr/mn
  • Couple 340 Nm dès 2000 tr/mn
  • Puissance fiscale 8 CV
  • Boîte de vitesses Boîte manuelle 6 vitesses
  • Transmission Intégrale
  • Dimensions (L/l/H) 4.53 / 2.09 / 1.68 m
  • Réservoir 58 litres
  • Capacité coffre 524 dm3
  • Emissions CO2 -
38 990 €
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