Honda Civic 1.8 Sport

La Civic souhaite se démarquer de la concurrence sur le plan esthétique, rappelons que c'était également l'idée de la dernière Ford Scorpio, de la Renault Avantime et de la Lancia Thesis.
Nous allons voir si la révolution engagée par la Civic se fait pour le meilleur ou pour le pire.

Ligne futuriste

Dès le premier coup d'oeil on a l'impression que la nouvelle Civic est un prototype échappé d'un salon auto. Le plus impressionnant est l'effet "cyclope" donnée par la calandre faisant le lien entre les deux phares et intégrant le logo Honda.
Le reste joue beaucoup sur le "edge design" avec une silhouette globalement très ronde contre balancée par des éléments de style aux angles vifs : anti-brouillard, poignées des portes avant, rappel de clignotants sur les rétroviseurs, sorties d'échappement.

On aime ou on n'aime pas, mais on ne peut pas rester indifférent à l'audace de cette petite nipponne. Personnellement j'ai apprécié le dynamisme général qui se dégage de la voiture tout en regrettant que le design prenne parfois le pas sur le l'ergonomie. En effet, les portes arrière sont très petite et rendent l'accès difficile, un siège bébé de taille normale ne rentrera qu'au chausse-pied. Deuxième point embêtant, la barre qui coupe en deux le pare-brise arrière et contient le 3ème feu stop pénalise largement la rétro vision. Enfin, et toujours sur la partie arrière de la voiture, ce sont les énormes montants qui rendent la visibilité de ¾ arrière quasiment nulle. Bonne chance pour les créneaux, d'autant que la voiture n'est pas équipée d'un radar de recul !

Promesses tenues

Ce que la Civic annonce à l'extérieur est respecté à l'intérieur. Si les sièges et la disposition de l'habitacle sont assez classiques, le tableau de bord fait son intéressant !
Dès l'allumage du contact, on distingue trois zones d'affichage assez bien pensées. Au sommet de la planche de bord c'est dans un petit nuage bleu que la vitesse vous sera indiquée, à droite de la vitesse un indicateur vous dira si vous avez une conduite économique ou pas : un excellent moyen pour modérer les semelles plombées. Toujours en hauteur mais plus au centre, les indications de confort s'affichent dans un blanc très lisible : radio, climatisation.
Enfin vous trouverez entre les branches du volant les informations qui intéressent le conducteur : compte-tours, autonomie, kilométrage.
Tout cela est d'une logique implacable et d'une lisibilité parfaite, les commandes tombent naturellement sous la main, on est rapidement à l'aise au poste de pilotage.
Même si j'ai vraiment apprécié l'ergonomie innovante et soignée de cette voiture, je ne veux pas que vous croyiez que je suis en train de rédiger la brochure commerciale, je vais donc vous révéler deux petits défauts : d'abord le plastique façon "piano" qui se trouve côté conducteur est très sensible aux rayures ; deuxième point agaçant, la casquette est un peu trop courte, du coup, le joli bleu du compte-tour se reflète largement dans le pare-brise à la nuit tombée.

1.8 "Sport"

Même si l'appellation "sport" de la Civic décrit plus la finition que le caractère du véhicule on a envie de savoir ce que la voiture du futur a dans le ventre. Après tout 140 ch c'est à peine moins que ce que revendiquait la première Golf IV GTI !
1.8 litre, quatre cylindres et seize soupapes, une configuration assez classique pour un résultat qui ne l'est pas moins : il faut faire monter la Civic dans les tours pour qu'elle s'exprime, mais la démarche n'est pas veine puisque le bloc Honda fait preuve d'une belle vivacité. Au-dessous de 3000 tr/min c'est le calme plat aussi bien en terme de puissance qu'en terme de nuisance sonore. La Civic est donc à la fois une citadine agréable et une compacte dynamique.

Côté châssis c'est aussi moins révolutionnaire que le design, la Civic se défend honorablement sans établir de nouvelles références dans la catégorie. Comme pour les réglages moteur c'est la polyvalence qui a été privilégiée.

Conclusion

A la fin d'un examen complet, nous n'avons trouvé aucune bonne raison de bouder cette voiture qui se permet des audaces stylistiques et ergonomique bienvenues sans perdre de vue le respect de l'utilisateur.
Chez 321 auto, on attend avec impatience la future "Type-R" qui viendra taquiner les Golf GTI et Megane RS avec ses 200 chevaux et un style à couper le souffle !

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