Honda FR-V 2.2 i-CTDi

Six places en tout, dont trois à l'avant, un grand coffre et beaucoup de modularité. Jusqu'ici, on croyait que pour réunir tous ces avantages, une voiture devait forcément ressembler à un gros canard astigmate. eh bien avec le FR-V ce n'est plus vrai ! Honda propose un véhicule multi facettes et séduisant que nous avons testé en conditions réelles pendant plus d'une semaine.

Extérieur

Des lignes modernes, de la finesse et de la modernité : parmi les monospaces compacts, seul le SEAT Altea proposait un tel cocktail mais cela s'était fait au dépends de la modularité. La face avant du FR-V se caractérise par un angle entre le capot et le pare-brise et un museau assez pointu. Les passagers occasionnels ont plus l'impression qu'il s'agit d'un 4x4 que d'un monospace. Les optiques longues et acérées participent au dynamisme de la voiture en appuyant l'aspect pointu et agressif. Les passages de roues sont bien marqués et une ligne traverse les flancs pour venir se fondre au milieu du hayon. Les feux arrière dépassent largement sur les côtés pour affiner la silhouette et apporter une meilleure visibilité latérale. Enfin, la poupe, forme un bel arrondi qui achève les derniers a priori sur les monospaces au look d'utilitaire.

Intérieur

Habillé de cuir beige et de tissus clairs, le FR-V est très lumineux, très accueillant.
Les matériaux respirent la qualité, même si les plastiques brillants, typiquement japonais, ne seront pas du goût de tout le monde.

La commande de boîte de vitesse est placée sur la console afin de libérer la place pour le troisième passager avant, le frein à main est positionné juste au dessous. Tous ces éléments tombent naturellement sous la main. Attention, les premiers jours, on a tendance à oublier de serrer le frein à main, soyez vigilants.

Avec la finition "Navi" le FR-V est équipé d'un GPS à écran tactile de dernière génération, l'interface graphique est superbe, votre chemin vous est indiqué en 3D et la précision du système est redoutable, on regrettera seulement quelques lenteurs lors de la saisie d'une nouvelle destination.

Côté modularité, le FR-V fait très fort. La 3ème place avant se transforme en un confortable accoudoir en un tournemain et sans avoir à lire la notice. Une fois que ce dossier est rabattu un agréable espace s'ouvre entre les deux rangées de siège, facilitant grandement la visibilité et la conversation, en outre les passagers arrière ont une vue dégagée sur la route.

La deuxième rangée de sièges est composée de trois assises séparées, celle du milieu coulisse sur 170 mm, cela permet de reculer le siège si quelqu'un est assis à l'avant ou de l'avancer pour avoir plus d'espace dans le coffre.

Dans la pratique, nous avons pu tester le FR-V avec 6 personnes à bord, dont un bébé dans son siège auto, le confort était acceptable pour tout le monde et nous avons pu placer les bagages dans le coffre sans problème.

Un petit conseil qui a son importance : pensez à placer une femme un peu gironde sur la place centrale avant car c'est sa cuisse gauche qui vous servira d'accoudoir !

En route

Le FR-V reprend les suspensions du CR-V et met l'accent sur le confort. Les ingénieurs de chez Honda ont voulu profiter des voies larges pour offrir au FR-V un comportement en adéquation avec son style, le roulis est donc limité. Mais il ne faut pas s'y tromper le FR-V est plus à l'aise en ville et sur autoroute que sur les petites départementales.

La direction est très précise et la maniabilité est exemplaire. Même si la visibilité est bonne, l'option "aide au parking" ne sera pas inutile pour les créneaux.

Motorisation

Le moteur Diesel i-CTDi est arrivé en septembre 2005 pour apporter un soutien indispensable à la gamme essence discrètement présente en France depuis novembre 2004.

Ce 2.2 litres de 140 ch également présent sur l'accord et le CR-V est une mécanique de pointe qui brille notamment par son silence de fonctionnement et l'absence de vibration.

Premier Diesel entièrement conçu et développé par Honda, ce bloc s'est contenté de 9 litres de carburant par 100 km, malgré les semelles plombées de votre serviteur : une performance. Les 340 Nm du couple sont bien présents dès 2000 tr/min et on prend plaisir à jongler avec la boîte à six vitesses, parfaitement étagée.

Conclusion

Impressionnant de qualité, brillamment motorisé, extrêmement polyvalent, le FR-V mérite d'être essayé au moment du choix d'un monospace compact.

Compte tenu du confort et du niveau d'équipement, on peut dire que le FR-V est bien placé en terme de prix. Pour 25 300 euros vous pouvez vous offrir la Rolls des monospaces compacts !

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