EX 30d VS Q5 3.0 TDI S-Tronic
Ils combinent chacun à leur manière les qualités d'une berline et celles d'un 4 x 4. L'Audi Q5, leader des ventes de SUV compacts « de luxe », croise le fer avec le méconnu EX d'Infiniti, la marque premium de Nissan.
Coupé contre berline
Les SUV premium sont notamment appréciés parce qu'ils réunissent une position de conduite dominante permettant l'anticipation et un comportement routier dynamique, sous une robe haute couture. L'Infiniti EX et l'Audi Q5 partagent ces caractéristiques, mais ce sont bien les seules qui ne les opposent pas.
Sa silhouette élancée est à la fois plus basse et plus étroite de 8 cm que celle du rondelet Q5, l'Infiniti EX est une sorte d'ovni dans le segment des SUV habituellement très consensuel.
Idem à bord
En revanche, il n'y a pas de miracle une fois à bord de l'EX : l'habitabilité à l'avant s'approche de celle d'un coupé sportif japonais. La garde au toit est réduite en raison de la faible amplitude des réglages de sièges, la visibilité est limitée par des montants de pare-brise très inclinés. Enfin, ni le tableau de bord ni les panneaux de portes n'offrent suffisamment de rangements.
Tout le contraire du Q5, qui s'illustre sur tous ces points et se distingue, en outre, par des matériaux particulièrement flatteurs, insolés par un spectaculaire toit ouvrant panoramique optionnel et indisponible sur l'EX.
L'EX se rattrape aux branches en offrant un équipement pléthorique de série, tel qu'un régulateur de vitesse adaptatif, un système de suivi de voie évolué, un GPS avec vue type satellite, ou une banquette arrière électrique, pratique pour compenser le fait qu'elle doit souvent être basculée à cause du faible volume de coffre : 340 dm3 soit 200 dm3 de moins que le Q5 !
Plus ou moins polyvalent
Côté mécanique, l'Infiniti EX a enfin récupéré la motorisation diesel permettant à ses ventes d'exister en Europe. Malheureusement, ce V6 de 3 litres, développé dans le cadre de l'alliance passée entre Renault et Nissan, ne peut rivaliser avec le 3.0 TDI du Q5, meilleur en tous points.
Non seulement plus feutré, le se révèle, avec une consommation en cycle mixte inférieure de 1 litre/100 km et près d'1,5 seconde de gagnée au 0 à 100 km/h, à la fois plus sobre et plus performant.
La boîte automatique de l'EX est également moins rapide et économe que la boîte à double embrayage S-Tronic du Q5. Enfin, la transmission intégrale Infiniti typée propulsion n'est pas aussi efficace que le système quattro d'Audi, qui reste une référence en termes de sécurité en optimisant la motricité avec des transferts de couple furtifs.
Résultat, si les excellentes qualités du Q5 n'enlèvent rien à celles de l'EX, le SUV allemand est de loin le plus moderne. Et cela se ressent sur la route : le Q5 est plus agile, gère mieux le roulis et les transferts de masses que l'EX, pourtant plus bas. Sa direction électro-hydraulique offre davantage de précision et le filtrage de ses suspensions est supérieur.
L'EX gagne quant à lui le match du confort, en offrant des sièges et un amortissement bien plus moelleux. Comme il se doit de l'autre côté de l'Atlantique..
Conclusion
Moins polyvalent, moins moderne et moins agréable à manier en ville que l'Audi Q5, l'Infiniti EX excelle par contre sur route en offrant un confort et un équipement de série adapté. Son positionnement prix très concurrentiel et son exotisme sont ses principales armes pour se démarquer de ses rivaux, tels que cet excellent Audi Q5, plus adapté aux besoins du marché européen.
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- Article du 11/11/2010
Stéphane Capela 
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Fiche technique
Modèle essayé : Infiniti EX30d GT Premium
- Vitesse max 221 km/h
- 0 à 100 km/h 7.9 sec.
- Conso autoroute 7.2 litres / 100 km
- Conso mixte 8.5 litres / 100 km
- Conso ville 10.8 litres / 100 km
- Poids 1 985 kg
- Moteur 6 cylindres en V
- Cylindrée 2 993 cm3
- Carburant Diesel
- Puissance 238 ch à 3 750 tr/mn
- Couple 550 Nm dès 1 750 tr/mn
- Puissance fiscale 16 CV
- Boîte de vitesses BVA7
- Transmission Intégrale
- Dimensions (L/l/H) 4.64 / 1.80 / 1.58 m
- Réservoir 80 litres
- Capacité coffre 340 dm3
- Emissions CO2 224 g/km
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Malus : + 1600 € Infos écolos
- Style intérieur / extérieur
- Qualité et finition
- Ergonomie et simplicité
- Equipement et options
- Confort et suspension
- Sécurité active et passive
- Plaisir de conduite
- Performances pures
- Agrément Moteur
- Budget achat et essence
On aime :
- Concept original
- Confort routier
- Equipement plétorique
On regrette :
- Habitabilité / coffre
- Position de conduite
- Amortissement trop sec en ville
Fiche technique
Modèle essayé : Audi Q5 3.0 TDI S-tronic Avus
- Vitesse max 225 km/h
- 0 à 100 km/h 6.5 sec.
- Conso autoroute 6.6 litres / 100 km
- Conso mixte 7.5 litres / 100 km
- Conso ville 9.2 litres / 100 km
- Poids 1 880 kg
- Moteur 6 cylindres en V
- Cylindrée 2 967 cm3
- Carburant Diesel
- Puissance 240 ch à 4 400 tr/mn
- Couple 500 Nm dès 1 500 tr/mn
- Puissance fiscale 15 CV
- Boîte de vitesses BV7 robotisée à 2 embrayages
- Transmission Intégrale
- Dimensions (L/l/H) 4.63 / 1.88 / 1.65 m
- Réservoir 80 litres
- Capacité coffre 540 dm3
- Emissions CO2 199 g/km
-
Malus : + 1600 € Infos écolos
- Style intérieur / extérieur
- Qualité et finition
- Ergonomie et simplicité
- Equipement et options
- Confort et suspension
- Sécurité active et passive
- Plaisir de conduite
- Performances pures
- Agrément Moteur
- Budget achat et essence
On aime :
- Moteur / boîte S-Tronic
- Amortissement
- Finition
- Système quattro
On regrette :
- Look trop sage ?
- Vibrations à bord
Derniers avis...
- 10 avis d'internautes
idemBilly, le 21/04/2011
Marre de ses allemandes qui se ressemblent depuis 20 ans et de leurs horribles SAV
INFINITI ement amoureux!sokn, le 25/11/2010
Ok avec fabrice..sans discution je me dirige vers la japonaise.
L'EXFabrice, le 23/11/2010
Le Q5 = beau et cher (entretien...). L'EX = beau et fiable. Si j'avais les moyens, mon choix serait vite fait
antipoeleafueljefsub, le 22/11/2010
pour 56000€ je m'achète direct la serie 1 M qui va sortir avec ses 350 cv et non pas ces camionnettes surélevées qui puent du pot !!!!! franchement quand on met presque 60000€ dans une caisse ON ROULE ESSENCE ! sinon on est un vrai bléreau !
pas photosteph, le 19/11/2010
Y a pas photo. Le Q5 est le bon choix entre les 2. Seule la ligne de l'EX est intéressante
chère Audiyann, le 17/11/2010
Bien vu Béheffe tout est dit, Audi oui, mais à quel prix ...
Reste que celui qui dispose assez pour se payer une bagnole à 58000 € pourra s'offrir quelques options supplémentaires.
Et puis question décote et revente je ne doute pas l'Audi mieux placée que sa concurrente.
EX versus Q5Béheffe, le 17/11/2010
Sur le papier, le 3L Nissan-Renault semblait très bien armé pour rivaliser avec le 3L VW-Audi : couple et puissance supérieurs. Eh bien non ! Le Q5 accélère plus fort et consomme nettement moins ! Et pourtant, ils ont le même poids... Finalement l'Infinity EX n'a qu'un avantage majeur, hormis son confort, à faire valoir par rapport à l'Audi: sa ligne réussie, fine et élégante, pour un softroader. Même si son habilité en souffre. Le Q5 n'est pas trop mal mais fait quand même plus "gros patapouf". Un dernier point et pas des moindres puisqu'il concerne le budget: si vous voulez un Q5 muni de tous les équipements de série de l'EX, votre Q5 ne coûtera plus 58000 euros mais 65000...
Japan ?Sad, le 16/11/2010
Joli (du moins pour ce qui est de l'extérieur car l'intérieur semble être d'un autre age...) l'EX est loin derrière le Q5... Q5 vainqueur par KO ! lol
EX30D... un Q5 3.0 TDI en moins bien !Heliosys, le 16/11/2010
Nours, depuis quand un diesel crache à 7000tr/min ?
Mise à part l'aspect esthétique du EX30D, pour moi ce sera l'Audi pour tout le reste, sans surprises, fidèles à eux même avec un bilan global sans fausses notes.
Pourquoi acheter JAP quand on trouve au même prix un modèle made in Europe de meilleure qualité ? EXIT la "pseudo suprématie" du haut de gamme Japonais!
Erreurs dans la fiche technique!!!Nours, le 16/11/2010
Ce n'est pas la même philosophie... mais le prix est identique...
Chez Nissan/Renault ils sont super forts... 238ch à 7000 tr/min pour un diesel... j'en veux un!!!!
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