Infiniti FX 30d

Nous avions pu l'essayer en avant-première sous le capot de la grande berline M. C'est aujourd'hui pour son FX que la marque de luxe de Nissan récupère le V6 3.0 dCi développé dans le cadre de l'alliance Renault / Nissan. Un tournant pour le constructeur japonais habitué aux V6 et V8 essence. Reste à savoir si ce bloc, qui fait le bonheur des possesseurs de Renault Laguna Coupé, se révèle aussi harmonieux sous le capot du gros SUV.

On ne vous en jettera pas la pierre

Premier constat : il est impossible de distinguer un FX essence d'un FX Diesel. Boucliers, jantes, double échappement. Rien ne change, le look est toujours aussi tapageur. Second constat : bien cloîtré au milieu d'une grosse couche d'insonorisants, le V6 Diesel s'apprécie déjà pour sa discrétion.

Remanié par Infiniti pour s'accorder aux valeurs fondamentales de la marque - sportivité et luxe - le 3.0 litres est repassé par l'atelier pour une petite cure de jouvence. Turbocompresseur, collecteur d'admission, et système d'injection notamment, sont maison. La puissance est débridée et l'acoustique travaillée. Résultat, ce V6 combine avec brio souplesse, douceur et dynamisme. Il se montre juste un peu moins discret au ralenti ou à vitesse stabilisée que ses concurrents allemands BMW X6 et Porsche Cayenne.

Plus de couple que le FX50s !

Face au 3.0 dCi de la Laguna Coupé, la puissance n'augmente que de 3 ch, mais le couple gagne 100 Nm ! Avec 238 ch à 3750 tr/min, 550 Nm disponibles dès 1750 tr/min et un poids contenu à 2150 kg, le FX affiche des caractéristiques figurant parmi les meilleures du segment. Cependant, le 0 à 100 km/h réalisé en 8.3 secondes, les 9 litres de carburant consommés en cycle mixte et les 238 g de CO2/km rejetés, sont des valeurs qui faisaient encore office de référence en début d'année sur les SUV concurrents cités ci-dessus, mais qui ont considérablement été améliorées depuis (en passant notamment à 195 g/km.).

Sept rapports, ça suffit.

Un des principaux défauts du FX est d'être desservit par une boîte automatique à sept rapports un peu dépassée. Ses deux imperfections : le passage des vitesses manque de réactivité face aux boîtes automatiques avec Steptronic de BMW ou de la « Tiptronic S » du groupe VW. Et, il est impossible de verrouiller totalement un rapport, même en mode séquentiel. Livrées de série, les palettes au volant s'apprécient quant à elles surtout pour récupérer rapidement un frein moteur en entrée de courbe ou en descente.

BMW, Porsche, VW proposent aujourd'hui des boîtes huit rapports. Avec un étagement « ordinaire » des six premiers rapports. Les deux derniers étant réservés aux voies rapides afin d'abaisser le régime moteur, donc la consommation extra-urbaine et le niveau sonore. Avec sa boîte sept, le FX30d s'en sort avec brio : pile à 2000 tr/min à 120 km/h.

Deux versions : GT et S, plus un Pack Premium

Nous avions déjà pu apprécier le luxueux habitacle du FX50s. Nous aimons encore davantage aujourd'hui la version « full black » de notre modèle d'essai. En version de base « GT » nous découvrons que le FX s'apprécie aussi pour son confort avec ses sièges moelleux et ses jantes de « seulement » 20 pouces. Comme pour tout constructeur japonais, l'équipement de série est déjà pléthorique : sièges ventilés/chauffants gainés de cuir, climatisation bi-zone, phares bi-xénon directionnels, radars de stationnement couplés à une caméra de recul, toit ouvrant, peinture auto-cicatrisante...

Équipé de suspensions mécaniques en version GT, le FX30d offre dès lors un tonus remarquable. Mais en version S les armes sont celles d'un coupé sportif : amortissement piloté avec mode Sport, roues arrière auto-directionnelles, jantes de 21 pouces et sièges Sport. Le FX devient encore plus agile, plus stable. D'autant que le moteur en position centrale avant contribue à un bon équilibre des masses.

Pour 5 750 euros supplémentaires, le Pack Premium améliore encore le confort avec une installation Hi-Fi Bose à 11 HP, un GPS avec écran tactile 8 pouces, et surtout le système « Around View Monitor » offrant une vue « type satellite » du FX via 4 caméras. L'attirail de sécurité devient ultra complet : en plus du régulateur de vitesse adaptatif, le FX accueille un système de « suivi de voie » freinant les deux roues opposées à l'écart de conduite pour recentrer la caisse sur sa trajectoire.

Conclusion

Pour le prix du FX37 (la version essence d'entrée de gamme), le FX30d conserve les qualités qui ont fait le succès de la marque : look d'enfer, habitacle luxueux et comportement sportif. La mécanique n'est pas aussi moderne que celle des BMW X6 et Porsche Cayenne, mais reste concurrentielle. A équipement équivalent les tarifs du FX sont surtout plus avantageux que ceux de ses concurrents directs de près de 10 000 euros : 57 250 euros en GT et 59 750 euros en S. Vous l'imaginiez plus cher ?

Tweet

Partagez