Kia Proceed 2.0 CRDi Sport

L'essai du break Cee'd nous avait déjà convaincu de la capacité de Kia à produire des véhicules ultra compétitifs et adaptés au marché européen. Avec la Pro Cee'd, Kia tente d'ajouter une touche de glamour pour que l'achat coréen ne soit plus seulement raisonnable...

Est-il possible en 2008 d'acheter une Kia sur un coup de coeur ?

Opération de charme

Le groupe Hyundai/Kia est désormais le 6ème producteur d'automobile du monde en volume. Et quand un conglomérat qui représente 11% du PIB de la Corée du Sud décide de s'imposer sur un marché, il s'en donne les moyens. La présentation de la Pro Cee'd s'est déroulée à Paris entre le Trocadéro, les Champs-Élysées et l'avenue Georges V. Mauboussin, Fouquet's, hôtels particuliers... rien n'est trop beau pour ce coupé qui veut faire l'événement.

Premier aperçu de la voiture au coin d'une rue, on dirait une italienne, un brin frimeuse, un peu rondelette, elle pourrait sortir des ateliers de design de Bertone ou Pininfarina !

L'avant rappelle la nouvelle Fiat Bravo, le profil évoque la ligne originale de la Seat Leon, pour la poupe on revient à quelque chose de plus asiatique puisqu'on pense à la dernière génération de Toyota Corolla.

En bref c'est une inspiration tous azimuts pour un résultat homogène et même assez charmant à défaut d'être révolutionnaire, mais c'est à vous juger !

Par rapport à la berline

Le coupé est 1.5 cm plus long que la berline, mais conserve le même empattement, la largeur est identique. C'est surtout la hauteur qui baisse de 3 cm pour donner une allure plus sportive à la voiture.

Pour parfaire le look de cette trois portes, les designers de chez Kia ont décidé de restyler les phares, d'élargir et abaisser le bouclier et d'ajouter de larges projecteurs antibrouillard.

Finalement les seuls éléments de carrosserie communs entre la Cee'd et la Pro Cee'd sont le capot et les panneaux d'ailes avant.

Le diesel en vedette

Le style de la Pro Cee'd est assez franchement sportif et on verrait bien un 2.0 litres turbo d'un peu plus de 200 chevaux sous le capot. Mais pour l'instant les motorisations essence plafonnent à 143 chevaux et ce sont deux diesels qui nous ont été présentés.

Fort de 115 chevaux, le coeur de gamme mazout est un 1.6 CRDi 16 soupapes à rampe commune qui offre des performances honorables grâce à ses 255 Nm de couple. La répartition de la puissance est homogène et le niveau de bruit acceptable. C'est clairement le meilleur rapport qualité/prix de toute la gamme.

Cependant la surprise vient du 2.0 CRDi de 140 chevaux, ce moteur utilise les mêmes technologies de que le 1.6 et adjoint un turbo à géométrie variable pour monter jusqu'à 305 Nm de couple. L'agrément est excellent et surpasse celui de biens des moteurs allemands ou français. En outre le niveau de bruit et de vibration de ce bloc est formidablement bien maîtrisé. A tel point que ce sont les bruits d'air et bruits de roulement qui deviennent dominants dans l'habitacle.

Sur la route

La Pro Cee'd bénéficie d'un châssis solide et d'un assemblage sans reproche. Le comportement est relativement sain en conduite classique, il faut juste noter que le train avant peut vite se retrouver débordé si on accélère le rythme.

Il ne faut pas se tromper, malgré ses airs de coupé sport, la Pro Cee'd reste une petite berline trois portes pratique et habitable plus destinée au transport d'une petite famille qu'à la course de côte.

La direction et la commande de boîte sont là pour vous rappeler que vous n'êtes pas à bord d'une vraie sportive. D'ailleurs nous vous conseillons la monte pneumatique de 16 pouces pour conserver un minimum de confort.

Conclusion

Avec son look de petite italienne vitaminée, sa finition au goût du jour et ses motorisations diesel très convaincantes, la Pro Cee'd se bat désormais à armes égales avec les stars de la catégorie (Golf, 308, C4...).
L'exceptionnelle garantie "7 ans / 150 000 km" n'est plus que la cerise sur le kangjong*.

*Kangjong : Gâteau soufflé au sirop composé de riz gluant, et frit dans l'huile. Miam miam.

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