Kia Venga 1.4 CRDi

Début 2009, Kia commercialise le Soul, un original petit crossover au style très décalé. Quelques mois plus tard, le constructeur coréen dévoile le Venga, un séduisant minispace qui affiche des cotes et des tarifs presque identiques à ceux du Soul. N'est-il pas risqué de mettre deux coqs dans le même poulailler ?

Joli minois

Il y a encore 5 ans, Kia était connu pour ses voitures moches et pas chères. Mais depuis que le constructeur a débauché Peter Schreyer, le père du premier coupé Audi TT, un vent de fraîcheur souffle dans les bureaux de style coréens. Les nouvelles Kia sont des voitures plus attrayantes, de conception plus moderne et en plus elles ont conservé leurs tarifs particulièrement attractifs.

Le nouveau Venga (mot espagnol signifiant "allez") ne fait pas exception. Même si certains lui trouveront un manque d'originalité par rapport à son jumeau Soul, le Venga n'en reste pas moins un séduisant petit minispace, plaisant à regarder avec ses lignes dynamiques et ses optiques effilées. Les femmes vont l'adorer !

Ambiance jeune

Vue de l'intérieur, l'ambiance n'est pas mal non plus. Le dessin de la planche de bord est assez similaire à celle du Soul mais la qualité des plastiques et des ajustements est de meilleure facture, sans pour autant exceller. Pour égayer cet habitacle assez sombre, il est possible de remplacer les plastiques gris clair de la console centrale par des couleurs plus pimpantes.

La position de conduite haute, typée monospace, est plutôt agréable mais l'aurait été davantage si les sièges n'étaient pas aussi fermes et l'accoudoir avant réservé au passager. En revanche, s'il y a bien une chose que j'ai appréciée dans le Venga, c'est son grand toit ouvrant panoramique (en option à 800 €) qui inonde l'habitacle de lumière.

Du coffre à perte de volume

Concernant le coffre, le Venga fait nettement mieux que le Soul, dans lequel on peut à peine rentrer une valise. Malgré sa petite taille (4,07 mètres), ce minispace offre un volume de chargement digne d'une voiture familiale (de 440 à 1253 litres) et une flexibilité qui n'a rien à envier aux meilleurs monospaces avec une banquette arrière qui coulisse et s'escamote dans le plancher.

Il en va de même de l'habitabilité intérieure qui se montre très généreuse, aussi bien pour les jambes que pour la tête. Bref, le Venga a toutes les qualités d'un véhicule à vocation familiale.

A conduire

Pour débuter cet essai, je me suis tourné vers le nouveau 1.4 litre diesel de 90 ch qui constituera le plus gros des ventes sur le marché français. Dès le démarrage, ce diesel perd de nombreux points tant sa sonorité métallique se fait présente depuis l'habitacle. Si les décibels s'atténuent par la suite, c'est son manque de souplesse et sa rugosité à bas régime qui pêchent ensuite. Ma seule satisfaction c'est d'avoir réalisé une moyenne de 6 l/100 km dans les rues de Rome avec l'aide d'un système Stop&Start qui ne fait même pas parti de la dotation de série...

J'ai continué ma promenade dans la cité romaine à bord d'un Venga animé par le 1.4 litre essence de 90 ch. Là encore, le résultat est assez mitigé. Assez nerveux en ville, ce moteur souffre d'un manque de puissance et de couple lorsque l'on s'aventure hors de la jungle urbaine. En outre, il se révèle gourmand (près de 9 l/100 km !) au vue de sa cylindrée.

Bref, vous l'aurez compris les moteurs du Venga ne sont pas son point fort. A choisir, je vous conseille tout de même d'opter pour le diesel plus homogène et plus sobre, en attendant l'arrivée d'un moteur plus puissant au cours de l'année prochaine.

Conclusion

Malgré les apparences, le Kia Soul et le Kia Venga sont très différents et ne répondent pas au même besoin. Le premier joue de son originalité et de son aspect crossover pour séduire une clientèle jeune qui n'aime pas passer inaperçue, le second prône son excellente modularité et son espace à bord pour conquérir les mères de famille.

En tout cas, ce nouveau Venga a les bonnes cartes pour faire un joli coup de poker. Il est plus séduisant qu'un Renault Modus, moins cher qu'un Citroën C3 Picasso, plus moderne qu'un Opel Meriva et en plus il offre 7 ans de garantie !

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