Lancia Musa 1.3 Mjet 90ch DFS

C'est avec un grand plaisir que nous nous sommes envolés pour la Bretagne afin d'essayer sous la pluie l'un des plus élégants minispaces premium disponible sur le marché. Une Lancia Musa raffinée, mais également assez chère. A ce titre, les clients du segment qui déboursent plus de 20 000 euros sont plus facilement séduits si l'équipement est pléthorique de série. Lancia profite ainsi d'un restylage hivernal pour peaufiner le look de la Musa et enrichir son paquetage de série d'un ESP, de fixations Isofix et d'un service d'assistance VIP. La belle italienne est ainsi prête à rivaliser avec la reine actuelle du genre, la Mercedes Classe A.

Plus belle, plus pratique

Toujours aussi pratique à utiliser en ville, la silhouette de la Musa n'a pas changé, et sa largeur toujours contenue permet de se faufiler aisément dans la circulation. Il faudra toutefois compter sur des places de stationnement plus grandes de 5 cm afin de compenser l'allongement des porte-à-faux (3,8 cm à l'avant et 2,3 cm à l'arrière).

Son look se modernise, cette Musa s'est mise sur son trente-et-un et s'équipe de nouveaux boucliers. Elle ne rigole plus et troque sa bouille sympathique pour une face avant des plus chics. La grille de spoiler est ainsi inversée, et les boudins de protection disparaissent au profit d'une peinture totale et d'inserts chromés, qui soulignent élégamment la ceinture de caisse et le contour des vitres arrière de notre version Bi-colore. Des chromes que nous retrouvons également au bout du museau, sur la calandre qui intègre une nouvelle grille inspirée de celle de la future Delta, et sur le cerclage des nouveaux antibrouillards. Restons dans l'éclairage, la sculpture intérieure des petits yeux en amande est actualisée et les optiques arrière sont désormais à diodes.

Lancia pense aussi à votre santé : Un nouveau hayon, redessiné et plus enveloppant, abaisse le seuil de chargement de 4 cm pour le plus grand plaisir de votre dos. La lunette est également descendue afin de conserver l'équilibre des proportions.

Habitacle mieux équipé

A bord, le meilleur côtoie le pire et notre enthousiasme retombe. En effet, mis à part les nouvelles ambiances, dont fait partie la très belle sellerie " cuir / alcantara ", l'habitacle évolue peu et manque vraiment de charme. La faute à son imposant tableau de bord, qui intègre des matériaux rigides très peu flatteurs et qui souffrent de quelques ajustements approximatifs indignes de la catégorie. Heureusement il est possible de recourir à la liste des options pour lui faire profiter d'un tapissage en règle avec la précieuse étoffe à poils qui recouvre les sièges et les portières de notre véhicule d'essai. Mauvais point pour le GPS dont je trouve le graphisme très vilain, et dont les boutons ne sont lisibles que la nuit ;-)

La Musa s'enrichit d'un paquetage de série encore plus complet. Le sympathique toit ouvrant panoramique " GranLuce " est désormais de série sur toute la gamme, et apporte le soleil qui nous redonne le moral. Cet équipement se compose également de fixations Isofix, d'un pare-brise anti-reflets et de la direction démultipliée " city ", pratique pour conserver ses jolis bras de femmes.

A l'arrière, les occupants de la banquette ne profitent pas de la rallonge des porte-à-faux, contrairement au coffre dont la capacité augmente de 70 dm3 et varie désormais de 395 à 465 dm3 grâce à la banquette coulissante de série et au seuil de chargement abaissé de 4 cm.

Un service gratuit de super assistance VIP

L'équipement de série s'enrichit également d'un service d'assistance VIP qui va parfaitement avec la philosophie de minispace luxueux. Constituée à 65 % de couples de plus de 65 ans, la clientèle de cette Musa peut ainsi être dépannée, où qu'elle soit, quelque soit le besoin : perte des clés, crevaison, batterie déchargée, panne d'essence et même erreur de carburant, le service VIP est complet.

Le pack VIP ne lésine pas non plus sur la qualité. Un service " Jockey " développé en partenariat avec Europ Assistance est ainsi prévu pour emmener le véhicule à l'entretien des 30000 km. Cerise sur le gâteau, le temps d'attente est de 15 minutes et Lancia offre même 50 € pour le taxi, le luxe à porté de tous. Cette assistance VIP est prise en charge pendant une durée de 2 ans et sera potentiellement reconductible à 5 ans.

Moteur / boîte

Pour remuer la Musa, deux moteurs essence de 77 et 95 ch sont proposés, et trois diesel de 70 à 100 ch. Mais pas de surprise, comme d'habitude en France 80 % des ventes se font en diesel dont 39 % en modèles haut de gamme 100 ch. Nous avons donc pris le volant des deux diesel les plus puissants.

Parfaitement adapté à un usage citadin, le 4 cylindres à rampe commune 1.3 Mjet de 90 ch traine un peu sous 2000 tr/min mais se montre ensuite capable d'honorables performances en ne perdant qu'une seconde sur l'exercice du 0 à 100 km/h (12,5 s) face au 1.9 Diesel Mjet de 100 ch. Sa souplesse d'utilisation et ses consommations contenues autour de 5 litres / 100 km en moyenne sont ses principaux points forts.

Plus puissant, le 1.9 Mjet de 100 ch n'est pas plus agréable à utiliser pour autant. En effet, s'il est capable de bonnes reprises, il s'annonce moins mélodieux et assez rugueux avec sa culasse 8 soupapes. Heureusement l'insonorisation du pavillon a été renforcée à l'occasion du lifting. Ce bloc sera d'ailleurs remplacé en 2008 par un nouveau 1.6 litres Mjet de 120 ch.

Côté transmission, si la boîte manuelle remporte largement nos faveurs par son agrément, 27 % des ventes se font en boîte automatique robotisée DFS (Dolce Farniente System), soit 3 à 4 fois plus que la proportion dans ce marché. Feignante, cette boîte de vitesses DFS prend son temps pour passer les rapports et engendre des à-coups systématiques qu'il n'est possible d'éviter qu'en levant le pied. Cette transmission est désormais disponible en option et ne fait plus l'objet d'une version spécifique.

Sur la route

Bien campée sur ses quatre pattes, la Musa jouit d'un comportement routier proche de celui d'une berline ordinaire. L'amortissement, un peu trop rigide à mon goût, réduit le confort au passage des dos d'ânes et nids de poule, mais offre une remarquable stabilité en limitant d'autant la prise de roulis.

Intégré dans les équipements de série, l'ESP de la Musa est très sécurisant et en accord avec l'esprit pompeux de l'Italienne. Dans n'importe quelle situation, même par temps de pluie, les aides électroniques rattrapent immédiatement tout écarts de conduite.

Un gros bémol pour la position des pédales de frein et d'accélérateur, bien trop proches en boîte manuelle. Les gens du sud devront oublier leur mauvaise habitude d'aller chercher le pain en tongs !

Conclusion

Toujours aussi distingué, le mignon petit monospace de Lancia n'a jamais été aussi bien équipé. Moyennant un surcoût de 400 €, la nouvelle Musa est plus pratique, plus belle et plus sécurisante que l'ancienne. Un lifting qui arrive à point nommé pour contrer l'arrivée début 2008 de la nouvelle Renault Modus rallongée, mais Lancia nous confie vouloir également remettre en question le règne de la Mercedes Classe A, la référence du segment. Ainsi, une Lancia Musa 1.9 Mjet Platino 100 ch est facturée 22 100 € contre 24 700 € pour une Mercedes Classe A 180 CDI Elegance 109 ch.

Reste à savoir si le charme Italien saura persuader de nouveaux clients. Pour information, la finition la plus riche " Di Lusso " qui récoltait 30 % des ventes n'est plus proposée mais une luxueuse Musa toutes options sera commercialisée en 2008 autour de 24 000 €.

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