Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16v B-Colore

Avec l'Ypsilon, Lancia ne fait pas dans la demi-mesure en équipant cette petite citadine pratiquement comme une berline haut de gamme. Le rendu est original, soit on aime, soit on déteste. Avec son gabarit compact à deux portes, l'Ypsilon peut se faufiler aisément dans les petites ruelles Italiennes. En France elle facilitera les stationnements et la vie de ses conducteurs. Mise à part son format, la Lancia se démarque avec sa robe bicolore "Ivoire / Marron" en égayant le paysage automobile trop souvent limité à des nuances de gris.

Ce ne sont pas ces distinctions qui vont lui attirer nos louanges mais force est de reconnaître que le concept B-colore est fort sympathique et que la gent féminine risque d'être séduite par le charme transalpin de la belle.

Extérieur

Non sans rappeler une certaine Fiat 500, ou une non moins célèbre 2 chevaux Charleston avec sa teinte bi-ton, la Lancia s'apparente esthétiquement plus à l'actuelle Nissan Micra. Compte tenu de son petit gabarit, les roues cherchent les extrémités pour agrandir l'empattement donc l'habitabilité.

Nous pensions que le format des citadines actuellement à la mode avec la C1, 107 et Aygo, était connu, vu et revu, et bien Lancia remonte le niveau général en proposant une Ypsilon étonnante par son niveau de finition et son originalité. La Lancia se situe sur le segment supérieur mais les cotes sont quasiment identiques.

Mise à part la teinte bicolore, nous remarquons la grande calandre chromée, qui rappelle les grosses berlines de la marque. Les grosses jantes de 16" associées aux pneumatiques taille basse, contribuent à apporter la touche de sérieux. Le double toit ouvrant électrique "Skydome" apporte non seulement de l'air mais également de la luminosité à ce si bel habitacle.

Habitacle

Enfin un réel effort d'homogénéité ! Une fois à bord, nous sommes surpris par la présence de placages en cuir sur le tableau de bord et les portières. De la même couleur vanille que le bas de la carrosserie, ces plaquages se marient parfaitement avec la teinte des compteurs au centre de la planche de bord. Le résultat est superbe, surtout avec l'éclairage fourni par le toit ouvrant et les chromes notamment des poignées de portes. La rupture de ton avec la console centrale habille l'ensemble et apporte une touche technologique avec le GPS. Nous avons renoncé plusieurs fois à comprendre le fonctionnement de ce dernier qui n'est pas du tout intuitif. Dommage. Le volant est réglable dans les 2 plans, le levier de vitesse est situé en hauteur comme sur un monospace.

Niveau modularité, la banquette arrière coulissante permet au choix un volume de chargement raisonnable avec 290 dm3, ou bien la possibilité de transporter des adultes à l'arrière. Le coffre dispose alors de 215 dm3. La banquette est inclinable pour un meilleur confort de ses occupants. La troisième place centrale n'est proposée qu'en option.

Tenue de route

La sensation de stabilité en courbe est limitée aux allures réglementaires, même avec des pneumatiques montés en 195/45-16". En effet, la hauteur conséquente de la Lancia et la souplesse de son amortissement entraînent une prise de roulis importante. Dommage, car les suspensions très souples offrent un excellent confort. Les creux et bosses sont bien absorbés, l'amortissement est aussi souple que les sièges sont tendres. Ce comportement ne conviendra pas aux pilotes de rallye mais satisfera pleinement la majorité des conducteurs (trices).

L'antipatinage ASR (Anti Slip Régulation) est déconnectable, mais se déclenche intempestivement et freine jusqu'aux plus petites ardeurs. Concernant la direction, la touche "City" allège considérablement l'effort à fournir au volant, et permettra à Madame de conserver ses petits bras.

Moteur / Boîte

Côté moteur, l'agrément est considérable. Le son qu'il produit à froid n'est pas dérangeant, et devient quasiment inaudible à chaud. La sonorité est plus grave qu'un Diesel ordinaire, sa puissance et son couple le rendent amusant à utiliser. Muni d'un turbo et d'une injection directe common rail, le bloc 1.3 Multijet est vif et se montre relativement économique en carburant.

Pour ce qui est de la transmission, la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports se révèle souple mais imprécise. Le levier butte régulièrement sur la grille de sélection aux passages des rapports.

Conclusion

La concurrence est rude et le marché des citadines est en plein essor. Les mini telles que la Toyota Aygo, la Citroën C1 et la Peugeot 107 vont certainement rafler une part importante du marché, mais la Lancia est plus classe et mieux finie.

D'ailleurs la Lancia se situe dans le segment des Mini et autres NewBeetle, ce qui explique son positionnement en terme de prix. En y regardant de plus près, avec une offre débutant à 15 500 € pour la version Diesel, le prix est à la hauteur des prestations fournies, et la clientèle essentiellement féminine --certainement plus âgée que pour les nouvelles mini-citadines-- est donc plus fortunée. Si vous êtes à la recherche d'une petite voiture charmante et confortable, la Lancia est la voiture idéale. A noter que cette version B-Colore est également disponible en "Ivoire / rouge" et en "Gris / Marron".

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