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Range Rover Sport 3.0 SDV6
Essai du nouveau Range Rover Sport (2014)

Plus vif et plus sobre après avoir perdu 420 kg, désormais doté d'un châssis de Range, le luxueux Land Rover Range Sport 3.0 SDV6 possède un talent rare : il continue de rouler quand la route s'arrête.

Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6
Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6

Un Range Rover au sommet de son art

Le Range Rover est aujourd'hui monté à une altitude stratosphérique : 5,00 m de long, 1,84 m sous toise, 89 800 euros en TDV6 258 ch mais portant encore plus beau en SDV8 339 ch (108 100 euros). Bref, une sorte de Rolls du 4x4, conçu pour d'autres territoires que la Vieille Europe.

Alors, sous nos contrées, le véritable Range, resté fidèle à sa philosophie originale de gentleman-farmer, est devenu sa version Sport. Surtout dans sa dernière mouture, qui n'est plus bâtie comme la première sur le châssis échelle du Discovery mais reprend le châssis monocoque en aluminium du nouveau Range lancé à l'automne passé.

Un 4x4 luxueux en tenue de Sport

La forme générale reste la même : puissante, carrée, élégante, inimitable. Le gabarit diminue, un peu : 4,86 m, plus bas (1,78 m) et pare-brise plus incliné pour se rapprocher de la ligne fluide du Range Rover Evoque, dont il reprend d'ailleurs le principe du toit à teinte dissociée (option à 630 euros).

Le prix aussi : 70 000 euros en premier tarif 3.0 SDV6 292 ch (7,2 s de 0 à 100 km/h, 5 000 euros de malus) dans une finition SE déjà luxueusement dotée (sièges électriques, jantes 21''). Et 60 000 euros en ticket d'entrée diesel, avec un 3.0 TDV6 258 ch (7,8 s de 0 à 100 km/h, même malus), sans GPS ni cuir, avec des jantes 19''. Soit 30 000 euros de moins que le Range à moteur égal.

Aussi bien que son grand frère

Pourtant, le Range Rover Sport supporte allègrement la comparaison. Comme son grand frère, le recours à une coque aluminium lui a permis de diminuer sa masse de 420 kg.

D'accord, il partait de haut : 2 535 kg pour le précédent Range Sport en SDV6 255 ch. Gain de poids et de puissance, le nouveau est plus vif, plus sobre : 8,9 s et 6 000 euros de malus pour l'ancienne génération.

Même si les suspensions contiennent bien le roulis, un véhicule de 2 115 kg comme le « Sport » n'est pas conçu pour être malmené. Du moins dans les virages.

Car si ses premiers arguments sont le confort luxueux et l'espace intérieur qu'il offre à ses occupants, le « Sport » dévoile un tout autre aspect de sa personnalité dès qu'il croise un chemin de traverse, pour peu qu'il ait ajouté à sa forte constitution un pack Off Road (600 euros) doté de tous les ingrédients du baroudeur : boîte courte, garde au sol hissée à 28 cm.

Le Range Rover Sport sait alors franchir des rivières profondes de 90 cm, gravir des pentes fangeuses qui décourageraient la plus têtue des mules, s'extirper d'ornières où des SUV s'engloutiraient jusqu'au toit.

Va y avoir du Sport

Pour parler crûment, l'exercice est jouissif. Dans le centre d'essais Land Rover, à la lisière entre Angleterre et Pays de Galles, le Range Sport triomphe de tous les pièges d'une nature inhospitalière, sans jamais se départir de son élégance de rebelle de bonne famille britannique, tellement chic qu'elle supporte une trace de bout en bas du pantalon.

Conclusion

Sauf à habiter un château au fond des bois, coupé de liaison routière, les talents du nouveau Range sont-ils indispensables ?

Non, bien sûr : qui aurait l'étrange idée d'aller égratigner la belle carrosserie d'un Range Sport SDV6 de 292 ch et 70 000 euros dans un chemin creux ?

Telle est pourtant l'expertise, la singularité, la fierté de la maison Range Rover. Et très certainement, la raison de son succès.


    • Land Rover
    • Article du 10/07/2013
      De Xavier Chimits
  • Style intérieur / extérieur 
  • Qualité et finition 
  • Ergonomie et simplicité 
  • Equipements et options 
  • Confort et suspensions 
  • Sécurité active et passive 
  • Plaisir de conduite 
  • Performances pures 
  • Agrément moteur 
  • Budget achat et carburant 
Note : 7,8 / 10
Coup de coeur :

On aime :

  • Le style, élégant et imposant
  • Le confort et le luxe intérieur
  • Les capacités tout-terrain

On regrette :

  • Le prix, toujours haut placé
  • Le mode Dynamic, qui n'apporte pas grand-chose
  • Le volume du coffre, pas en rapport avec le gabarit

Fiche technique

Modèle essayé :  Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6
  • Vitesse max 210 km/h
  • 0 à 100 km/h 7,2 sec
  • Conso autoroute 7,5 litres / 100 km
  • Conso mixte 6,8 litres / 100 km
  • Conso ville 8,7 litres / 100 km
  • Poids 2115 kg
  • Moteur V6 turbo-diesel
  • Cylindrée 2993
  • Carburant Diesel
  • Puissance 292 ch à 4000 tr/mn
  • Couple 600 Nm dès 2000 tr/mn
  • Puissance fiscale 19 CV
  • Boîte de vitesses BVA à 8 rapports
  • Transmission Intégrale
  • Dimensions (L/l/H) 4,86 / 1,98 / 1,78 m
  • Réservoir 77 litres
  • Capacité coffre 489 dm3
  • Emissions CO2 199 g/km
70 000 €
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