En descendant en gamme jusqu'à la catégorie des voitures compactes, la Lexus CT 200h pourrait séduire le plus grand nombre avec un tarif plus abordable. Restent les amateurs d'originalité et le marché des flottes.

Hors incitation fiscale déterminante, dépenser plus pour ne pas consommer moins qu'un bon diesel relève du militantisme. L'incitation fiscale, on la trouve justement dans le secteur des voitures destinées aux entreprises qui, en motorisation hybride, échappent à la taxe sur les véhicules de société (TVS) pendant deux ans. Pour le simple particulier, reste la satisfaction de ne pas rejeter certains polluants, et de rouler dans une voiture originale au style particulièrement chic.

Belle allure

L'arrangement de la calandre à la sauce Lexus et l'aménagement de la custode en Z font oublier la Toyota Auris qui sert de plate-forme à cette Lexus.

L'absence de nez busqué et le dessin tourmenté apportent beaucoup de caractère et font sortir la CT 200h du lot. Hormis quelques plastiques qui se télescopent, la présentation intérieure est flatteuse et sort, elle aussi, de l'ordinaire.

Objectif atteint

Quel que soit le mode de conduite choisi, la CT 200h démarre en silence sur le moteur électrique. En mode Sport, le compte-tours apparaît et le rétro-éclairage passe au rouge. En mode ECO, voyez la vie en bleu et « pilotez » votre conduite en gérant les flux et la recharge. Amusant.

Dès les premiers tours de roues, la Lexus surprend par son silence qui continue après la phase de démarrage si l'on adopte une conduite paisible, d'autant que le Stop&Start se montre lui aussi très doux en ville. Dans ces conditions, on reste sous la barre des 5 litres aux 100 km sur route et à 6,4 l sur autoroute.

Même si les meilleurs diesels font mieux, c'est un bon résultat, mais néanmoins précaire. Car il suffit d'enfoncer l'accélérateur et d'énerver un peu la conduite pour faire grimper rapidement la consommation, faire hurler le moteur le temps que les diamètres des poulies de la transmission à variation continue s'adaptent à la demande, et constater la raideur extrême des suspensions qui détériore fortement le confort sur longs trajets. Les sièges pourraient compenser mais, si les dossiers sont parfaits, les assises sont en revanche trop courtes.

Côté performances, la CT 200h fait jeu égal avec la Toyota Auris 2.0 D-4D de 126 ch avec des accélérations limitées même lorsque les deux moteurs unissent à fond leurs efforts en mode Sport. Autant rester en mode Eco, sachant que les performances de la climatisation sont alors limitées. Même dans ces conditions, le véhicule est rarement entraîné par le seul moteur électrique (autour de 60 km/h entre le ralenti et 1 100 tr/min et durant quelques secondes). En mode électrique pur, vous ne pourrez dépasser 45 km/h sur plus de 2 km.

Conclusion

Pour ne pas émettre de particules et afficher des consommations théoriques très basses, il faut ici débourser près de 32 000 euros, soit environ 7 000 euros de plus que pour la Toyota Auris diesel donnée pour 5,2 litres aux 100 km, ce qui n'est pas loin de ses consommations réelles. C'est cher pour convaincre, mais le label Lexus et l'agrément de conduite, surtout en ville, plaident en faveur de la CT 200h.