On savait la GS 450h luxueuse et sobre. Le nouveau modèle propose en plus un vrai coffre et un comportement sur route plus aiguisé. Essai de la nouvelle GS avec module hybride de deuxième génération qui améliore encore son rendement.

Grâce à ses batteries désormais positionnées verticalement au dos de la banquette, la nouvelle GS 450 Full Hybrid propose, enfin, autre chose qu'un coffre de Renault Clio ! Le volume de chargement atteint 465 l (en hausse de 45 %), soit autant que les berlines thermiques de sa catégorie et mieux que les hydrides concurrentes. La GS fait ainsi sauter un sacré obstacle à son acquisition.

Tant mieux, car cette quatrième génération a forcé son style pour davantage de caractère et de séduction. Dans un gabarit inchangé (4,85 m) et avec un poids légèrement en baisse (de 40 kg), la GS est uniquement disponible en France avec sa motorisation hybride essence et électricité.

La puissance cumulée du 3.5 V6 et du module hybride de deuxième génération atteint 345 ch pour une consommation mixte homologuée à 5,9 l/100 km (contre 345 ch et 7,7 l pour l'ancienne).

Agrément supérieur

Une Lexus plus dynamique et plus sobre. Si les performances sont réelles, la consommation annoncée est farfelue et atteinte à la faveur du mode Eco. En réalité, il faut plutôt compter entre 8 et 9 l/100 km selon les conditions, ce qui reste remarquable compte tenu de la prestation générale, de l'onctuosité du V6 et de l'agrément supérieur à celui d'une voiture diesel.

Au-delà de sa technologie Full Hybrid (mode 100 % électrique disponible), la GS est surtout une grande berline confortable et silencieuse qui possède tout le talent des routières premium. Elle gagne en précision de conduite à la faveur de trains roulants plus incisifs. C'est surtout le cas avec la fonction Sport S+ qui fait passer la suspension adaptative (à partir de la finition Luxe) en mode dynamique et rend la direction plus réactive.

À l'intérieur, l'habitabilité en léger progrès est à noter, et l'écran géant LCD de 31 cm (12,3 pouces) impressionne. Dommage, la navigation dans les différents menus n'est pas un modèle de rapidité. Impeccable, la finition est rehaussée par des matériaux de qualité, sans que la présentation n'arrive à égaler le raffinement de l'Audi A6 ou de la BMW Série 5.

Conclusion

Reste que par rapport à ses concurrentes allemandes, la Lexus bénéficie de sa longue expérience pour proposer le meilleur rendement.

Disponible à partir de 59 900 euros en finition Business, la GS sera surtout appréciée en finition Luxe (66 900 euros) dont l'équipement de série est plus à la hauteur de son standing avec, en prime, un système audio Mark Levinson de haut vol.