Développé sur la base de la Classe C, ce coupé fait oublier le rustique CLC. Le modèle 220 CDI passe sous la barre des 120 g de CO2/km.

Une mise à jour s'imposait pour le coupé d'entrée de gamme de Mercedes représenté par un antique modèle apparu en 2000.

En partant de la plate-forme de la berline Classe C, tout juste restylée, le nouveau coupé C répond d'emblée aux exigences les plus actuelles en matière de sécurité et de consommation.

Pour faire bonne mesure, il hérite, souvent en option, d'une panoplie d'équipements dernier cri où ne manque guère que l'affichage tête haute. Il dispose ainsi des atouts pour faire la course en tête sur un marché dominé par Audi et par BMW.

Doté d'un pavillon abaissé de 4,1 cm par rapport à celui de la berline, le coupé C étire ses lignes sur l'empattement long (2,76 m) de la berline. L'absence de portes arrière constitue la seule originalité de ce véhicule, qui reprend également proue, poupe, phares et feux de la Classe C.

Style élégant

En intégrant de longues portes, cette démarche permet d'offrir un coupé élégant à moindre coût (entre 0 et 700 ? de plus que la berline, selon la version) et habitable. C'est surtout vrai pour les places avant par ailleurs faciles d'accès. On s'installe aussi à l'arrière sans encombre grâce aux sièges avant coulissants à mémoire de position.

Une fois installé, on dispose d'un bel espace pour les jambes avec la possibilité d'encastrer ses pieds sous les sièges avant et de l'aisance en largeur pour deux « belles » personnes. En revanche, le manque de hauteur condamne les passagers de plus de 1,70 m à voyager tête baissée, à bord des modèles recevant le toit ouvrant.

Côté coffre, les 450 litres sont suffisants, car l'absence de roue de secours libère une profonde cavité sous le plancher. La présentation intérieure a beaucoup progressé avec des inserts originaux (aspect « porcelaine » du Pack Style à 850 ?) parfaitement ajustés, un dessin modernisé et des matériaux à l'aspect flatteur.

Comportement précis

Avec seulement 170 ch, le « petit » diesel étonne par sa joie de vivre et par sa tonicité qu'il doit à la générosité de son couple (400 Nm) disponible dès 1400 tr/min. C'est un paramètre qui favorise aussi la consommation en liaison avec le système Stop&Start qui coupe le moteur lors des arrêts.
Le redémarrage s'effectue en douceur et ce moteur de base généreux permet déjà d'apprécier la rigueur du châssis, mais au prix de « grondements » désagréables à bas régime. Il se révèle silencieux en vitesse de croisière.

Notre modèle d'essai équipé du Pack Sport AMG (2 500 ?) permet de disposer d'une direction paramétrique très précise, de freins renforcés (disques perforés) et de pneus très performants qui rendent la conduite sportive très facile et assurent un agrément de conduite au-dessus du lot. Mais c'est au détriment du confort, même avec la suspension pilotée à 800 ? en option. Si celle-ci se montre très souple en ville, elle « pompe » en courbe et sur mauvais revêtement. En position sport, une trop grande fermeté pénalise le confort.

Équipé en série d'un système de détection de somnolence, le C Coupé présente un équipement de base sans lacune et bénéficie d'un très large programme d'options et d'accessoires. Alerte de présence dans l'angle mort, de franchissement de ligne, toit ouvrant de grande taille mais cher (1 700 ?) et aide au stationnement sont évidemment disponibles.

AMG : le ténor de la bande

La disponibilité d'une base moderne permet de renouveler l'offre AMG avec un coupé au V8 6.3 explosif de 457 ch pour 89 100 ?.

Le passage de 0 à 100 km/h est expédié en 4,5 secondes. Il faut avoir joué avec les quatre modes de la boîte automatique dont un Sport, plus décapant que musical, pour le croire.

Facile à conduire sinon à piloter, cette sportive se révèle très gourmande en ville, mais peut rester sage sur route en consommant à moins de 9 litres aux 100 km.

C'est sur circuit que ce type de voiture trouve son mode d'expression favori. Pour en profiter au maximum, le Pack Performance à 7 200 ? offre 30 ch de plus et des freins en matériau composite.

Conclusion

Conçu sur la base de la berline, le C Coupé se retrouve tout de suite dans le coup et rejoint les BMW Série 3 et Audi A5 en tête de la catégorie.