Mitsubishi ASX D-ID 4x4

Le nouvel ASX s'immisce dans la catégorie lucrative des crossover type Nissan Qashqai ou Peugeot 3008. Avec deux arguments de taille : un prix doux, et quatre roues motrices qui n'entraînent pas de malus.

Chez Mitsubishi, on a le sens de la filiation : la face « Jet fighter » (feux biseautés, calandre trapézoïdale) équipe désormais la quasi-totalité de la gamme, de la citadine Colt au SUV Outlander, sans oublier la familiale Lancer. Le nouvel ASX emprunte d'ailleurs la plate-forme de cette dernière... mais pas son moteur diesel.

Exit, l'ancien TDI Volkswagen bruyant et brutal. Place à un nouveau bloc Mitsubishi à calage variable de l'admission (première mondiale sur un diesel), aussi solide en reprises que sobre en consommation mixte. Son seul défaut ? Mettre à mal la motricité du train avant sur chaussée humide lors de fortes accélérations. Vient alors l'arme secrète de notre modèle d'essai : une transmission intégrale, vendue 2 000 euros.

Repris de l'Outlander, ce système 4 x 4 comporte trois modes de conduite. Simple traction d'abord, pour limiter la consommation. Intégral ensuite, qui répartit automatiquement le couple entre les deux essieux (de 98 % sur l'avant et 2 % sur l'arrière jusqu'à 50/50) en fonction des conditions d'adhérence. Le dernier mode, lui, bloque le différentiel central pour les passages difficiles (neige, boue, etc).

Efficace, supprimant les effets de couple dans le volant à l'accélération, annihilant les problèmes de motricité sur chaussée humide et très facile d'utilisation (les changements de mode peuvent s'effectuer en roulant), cette transmission cumule les avantages. Et n'entraîne pas d'inconvénients : par rapport à la version à deux roues motrices, l'ASX 4 x 4 consomme seulement 0,2 l de plus aux 100 km en cycle mixte, et échappe ainsi au malus écologique qui frappe la plupart de ses concurrents.

Pour autant, le système ne transforme pas l'ASX en véritable tout-terrain. La garde au sol reste réduite (17 cm), les suspensions manquent de débattement sur chemins creux, et les pneus à faible résistance au roulement n'offrent pas l'adhérence d'une gomme mixte dans la boue. Malgré son museau d'avion de chasse, l'ASX ne survole donc pas encore toutes les difficultés.

Conclusion

L'ASX ne connaît pas de défaut rédhibitoire. Surtout, son excellent rapport entre prix et équipement lui permet presque de s'afficher, avec transmission intégrale, au prix de ses concurrents 4 x 2. Amis montagnards, n'hésitez plus...

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