Mitsubishi Colt 1.3

La Colt est une voiture à deux facettes. Développée par des ingénieurs japonais, elle a été dessinée en Europe au centre de Design Mitsubishi Motors à Trebur, en Allemagne et utilise des motorisations essence et Diesel en provenance du partenaire Daimler Chrysler. La Colt arrive-t-elle à offrir le meilleur des deux mondes ?

Présentation

La Colt vient se positionner sur un créneau très précis : celui des petites citadines offrant déjà 5 portes. Dans la troupe des concurrentes de la Colt on trouve en première ligne la Mazda 2, la Honda Jazz et la Citroën C3 et en deuxième ligne les Clio, 206, Polo.

Autant dire que le marché est très concurrentiel et qu'il faudra de la personnalité et de l'innovation pour s'imposer. La Colt ne manque pas de ces deux dernières qualités.

Extérieur

Au premier regard on observe que la voiture adopte une ligne de monospace, le capot est très plongeant et les optiques remontent bien haut (quasiment jusqu'au pare-brise !). Les traits qui soulignent les lignes du capot et les fanons de la calandre dynamisent la face avant.
De profil on apprécie la ceinture de caisse qui monte vers les places arrière sans excès, la voiture ne fera pas tourner les têtes mais il n'y a pas de faute de goût.

La proue est très verticale pour faire la part belle aux rangements, les grands feux rappellent un peu ceux de la Punto.

Intérieur

L'aménagement intérieur est assez classique, les commandes tombent naturellement sous la main. Les réglages de la radio sont dissimulées sous le volant, et se manipule agréablement du bout des doigts. Une idée à reprendre pour certains volants qui prennent des allures de "joystick". Avec la multiplication des commandes on a vite fait d'augmenter la vitesse alors qu'on veut régler le son de la radio, de kaxonner lorsqu'on veut juste changer de CD.

Un petit écran placé au sommet de la console reprend des informations telles que la consommation, l'autonomie, l'heure ou la température extérieure. Malheureusement cet écran est peu visible en plein jour, il en est de même pour le reste du tableau de bord dont les cadrans sombres ne sont pas suffisamment éclairés.

Le point fort de la Colt c'est sa banquette arrière qui ne se contente pas d'être coulissante puisqu'elle est aussi escamotable : un offre unique dans cette catégorie. Grâce à cee système, le coffre peut passer de 220 à 645 litres.

Tenue de route

Le look de monospace de la Colt laissait présager un comportement plus axé sur le confort que sur l'efficacité. Mais si on regarde bien la voiture, le centre de gravité n'est pas si haut, de plus elle profite d'un empattement de 2500 mm. Au final on a vraiment le sentiment de conduire une berline, bien accrochée au bitume, attaquant les courbes avec précision, sans prise de roulis excessive. Il faut dire que la Colt est équipée de série d'une suspension indépendante à tarage sport et d'une barre antiroulis à l'avant.

La direction assistée électrique améliore la consommation et autorise des réglages très précis, tout en facilitant l'entretien. Pour l'instant nous n'avons pas trouvé de bonne raison pour regretter les systèmes hydrauliques.

Moteur / boîte

Nous avons démarré notre essai avec le moteur essence d'entrée de gamme : 1.1, 75ch. Bien sûr, dans cette configuration, la Colt n'est pas une bombe mais l'agrément du 3 cylindre a dépassé nos espérances, une sonorité plaisante et un caractère volontaire compensent sa faible puissance.

Nous avons continué notre découverte de la gamme des moteurs "MIVEC" (distribution à calage variable) avec le 1.3, 95 ch et son cylindre supplémentaire. Sur notre voiture d'essai ce moteur était associé à la boîte de vitesse robotisée "Allshift". Nous partons donc en mode "automatique" pour prendre en main la voiture et nous sommes directement surpris par les à-coups qui ponctuent chaque passage de vitesse, une impression qui se confirme avec l'utilisation de la commande de boîte séquentielle. Malgré les secousses, le 1.3 offre un confort supplémentaire au 1.1 notamment sur le plan sonore pour les longs trajets.

Enfin nous avons testé le moteur qui représentera certainement le plus gros des ventes de la Colt : le 1.5 Diesel. Ici dans sa version la plus puissante (95ch).
Mitsubishi profite de son alliance avec Daimler Chrysler en récupérant ce 3 cylindres qui tourne déjà sous le capot de la SMART.
Vous ne serez donc pas étonné si on vous dit que ce moteur est très dynamique, très efficace et très bruyant. Les performances sont à l'avenant avec une vitesse maximale de 180 Km/h et des reprises très vigoureuses.

Conclusion

Avec des prix s'échelonnant de 11 390 à 17 590 euros, la Colt n'a pas un positionnement très agressif, mais elle peut compter sur sa modularité arrière et son look sympathique pour convaincre les petites familles.
Bientôt la Colt sera présentée dans une version CZT, un 150 ch dérivée du 1.5 qui devrait tirer la quintessence d'un châssis pétri de qualités.

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