Nissan Murano 2008

Presque quatre ans après ses premiers tours de roue en Europe, le Murano revient en force avec de nouvelles prétentions haut de gammes. A première vue, le Crossover Nissan conserve son look exotique. Voyons de plus près si ses prestations le sont toujours autant.

Un look plus animal

La silhouette rebondie du Murano semble avoir peu évolué, nous sentons tout de même bien que le style est plus moderne et puissant, mais nous ne saurions pas vraiment dire ni pourquoi, ni comment.

En effet, le Murano est passé sur la table d'opération. Il accueille entre autres de nouveaux boucliers, une nouvelle calandre, de nouvelles optiques acérées, un nouveau capot (...) et paraît ainsi avoir "relevé la tête", fin prêt à bousculer la concurrence.

Le mastodonte semble tout droit sorti de la salle de sport et ne manque donc pas de muscles. Les ailes bien plus marquées élargissent visuellement la caisse qui à l'air mieux assise, les épaules relevées à la hauteur du capot le rendent plus ostentatoire et le nouveau dessin de la ceinture de caisse conforte le côté dynamique qu'affiche le pare-brise très incliné.

Pas mal de changements en fin de compte pour ce nouveau Murano, qui gagne indéniablement en caractère et en élégance. Les modifications sont assez harmonieuses et permettent de respecter le design initial très fluide et distinctif.

De Nissan à Infiniti...

A bord, les évolutions sont encore plus flagrantes, le Murano est métamorphosé. Terminé le style dépouillé et austère façon "350 Z", les designers semblent avoir trouvé leur inspiration chez "Infiniti" (la filiale luxueuse de Nissan) et offrent ainsi au nouveau Murano un habitacle très actuel, enfin à la hauteur de ses prétentions.

Place aux coloris clairs et aux matériaux nobles. L'habitacle respire la qualité et devient bien plus accueillant et lumineux avec le double toit ouvrant. Les sièges ventilés sont recouverts d'une très belle sellerie en cuir beige, les portières sont drapées de la même peau et quelques touches d'aluminium et de chromes complètent la panoplie. Le seul point commun avec l'ancien Murano est l'inclinaison du tableau de bord qui dégage un maximum d'espace. Même l'insonorisation du plancher est renforcée afin d'augmenter le confort auditif.

A l'arrière, si les places sont chauffantes, ce qui est rare, la garde au toit limite leur utilisation aux personnes de moins d'1,90 mètre. Les sièges rabattables électriquement facilitent la modularité du coffre, qui peut être compartimenté et offrir un plancher plat. Le hayon est également électrique.

Nissan ne propose qu'une seule finition, cela implique que l'équipement soit au top. Nous trouvons entre autres un système de démarrage sans clef, une caméra de recul avec guides, des caméras latérales sous les rétroviseurs pour faciliter le stationnement de la bête, un toit panoramique (formé par 2 petits), le bluetooth, le GPS, l'installation Hi-Fi Bose, la peinture auto-cicatrisante et un pédalier ajustable (aux US, le Murano est typiquement un 4x4 de femmes).

Moteur / boîte

Côté mécanique, le V6 - 3.5 litres gagne quelques chevaux supplémentaires et en affiche désormais 255. Le couple est également en hausse (334 Nm) alors que les consommations de carburant sont abaissées grâce à une réduction des frictions de la transmission à variation continue XTronic CVT.

Cette dernière ne rame plus lamentablement comme ses devancières et se révèle même être une référence en terme de rapidité et de douceur. Les particularités principales de cette boîte CVT sont : d'exploiter le régime optimal du moteur afin de dynamiser au mieux la caisse, de se montrer ultra linéaire, et, grande nouveauté, de se montrer agréable à l'oreille !

Cette transmission à 6 rapports est également capable de s'adapter aux différents rythmes de conduite. Il est ainsi la plus-part du temps inutile de recourir au mode manuel pour conserver un même rapport engagé.

Sur la route

En passant sur la nouvelle plateforme D, le remplaçant de la Nissan Maxima V6 en profite pour s'équiper d'un système de gestion de la transmission intégrale plus sophistiqué « 4x4 i All-Mode » (« i » pour plus de capteurs...) similaire à celui du X-Trail. Le système gère en continu la répartition du couple entre les quatre roues via un différentiel actif à glissement limité. En mode traction par défaut, le système « 4x4 i » envoie jusqu'à 43 % du couple sur l'arrière en cas de perte de motricité.

Côté sensations, la direction est douce et remonte suffisamment d'informations au volant. Les suspensions allégées et la rigidité renforcée augmentent la précision de conduite.

Les 1858 kg qu'il doit tracter handicapent la tenue de route. La prise de roulis est conséquente mais les amortisseurs se tassent assez rapidement. Attention toutefois aux transferts de masse en abordant des chicanes à un rythme soutenu. Dans ces conditions, le Murano a une forte tendance au sous-virage, heureusement compensé par l'ESP très agressif qui calme tout excès d'optimisme.

Malgré un bon angle d'attaque (ici uniquement pour l'aérodynamique), le Murano n'a aucunes prétentions de baroudeur, l'absence de boîte de transfert devrait suffire à vous en convaincre.

Conclusion

Le nouveau Murano est désormais l'un des véhicules les plus modernes et raffiné du segment des Crossover. Le couple "moteur / boîte" apporte un dynamisme digne d'une berline mais l'amortissement souple rappelle que ce n'est pas tout à fait le cas. La conduite qu'il propose est clairement orientée vers le confort. Pour cela, il se montre très homogène : direction, amortissement, sièges, pneumatiques, boîte CVT.

Une seule motorisation, une seule finition (seule la peinture métal facturée 600 € est en option) et un seul tarif : 49 600 euros, le principal problème du nouveau Murano c'est que votre voisin risque d'avoir exactement le même ...

Une version diesel fera son apparition en 2010.

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