Nissan Murano 2.5 dCi

Il aura fallu attendre cinq longues années pour voir arriver un moteur diesel sous le capot du Nissan Murano. Franchement, on n'y croyait plus !

Mieux vaut tard que jamais

Depuis sa commercialisation en 2005, les ventes du Nissan Murano n'ont cessé de dégringoler d'année en année, jusqu'à atteindre un volume anecdotique en 2009. Certes, la crise économique et la lutte contre les émissions de CO2 sont passées par là mais ce ne sont pas les seules raisons. En effet, le Murano n'est motorisé que par un gros V6 essence (celui de l'ancienne 350Z), alors que le marché des SUV premium est composé à près de 90% de moteurs diesel. Cherchez l'erreur !

Pas de V6 diesel

C'est donc avec quelques bonnes années de retard que Nissan a enfin compris l'importance de proposer un diesel sur son SUV. Mais alors que nous nous attendions à trouver le V6 dCi sous son capot, c'est finalement le modeste quatre cylindres 2.5 dCi du Nissan Pathfinder qui équipe le Murano. Pourquoi ce choix ? D'après la version officielle, l'architecture du V6 dCi ne serait pas adaptée au Murano, mais il est fort probable que Nissan ait préféré réserver la primeur du 6 cylindres diesel à sa branche de luxe Infiniti.

Ce 2.5 dCi a subit une sérieuse mise à jour avant de s'installer dans le berceau moteur du Murano. Retravaillé en profondeur pour respecter les normes antipollution Euro5, ce gros diesel délivre une puissance respectable de 190 ch (soit une hausse de 19 ch) pour un couple de 450 Nm dès 2000 tr/min. Il est secondé exclusivement par une boîte automatique à 6 rapports.

Sobre mais bruyant

Un premier contact dans Francfort nous a permis de juger le potentiel de ce Murano diesel. Souple dès les plus bas régimes grâce à son turbo à géométrie variable, les 190 ch du 2.5 dCi ne sont pas de trop pour mouvoir les près de 1900 kg de l'engin.
Les performances s'en ressentent, mais l'abondance de couple à bas régimes favorise la souplesse et l'agrément de conduite. La boîte automatique privilégie d'ailleurs une conduite souple et coulée. Elle enchaîne les rapports en douceur, mais se montre parfois récalcitrante lors des rétrogradages.

Assez bruyant à l'accélération, ce moteur fait regretter les feulements sympathiques du V6 3.5 essence. Mais c'est un mal pour un bien, car avec une consommation mixte de 8 l/100 km, le 2.5 dCi se révèle plus sobre que son homologue à essence de près de 3 l/100 km !

Pour le reste, le Murano diesel a conservé toutes les qualités intrinsèques de la version à essence : un confort de première classe, une tenue de route remarquable pour un SUV et un équipement de série très complet.

Conclusion

Avec l'arrivée d'un moteur diesel, le Nissan Murano s'offre une seconde vie. Vendu au même prix que la version à essence (49 300 euros), il a perdu en plaisir de conduite ce qu'il a gagné en sobriété. Un sacrifice indispensable pour réussir à percer sur le marché européen.

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