Le plein de nouveautés pour la Corsa 2004. A l'intérieur comme à l'extérieur de nombreux efforts ont été faits pour rendre la citadine de chez Opel plus attractive et plus concurrentielle. Retouches esthétiques et nouvelles motorisations Diesel, la Corsa suit les tendances de très près.

Extérieur

La Corsa reçoit une nouvelle face avant avec des boucliers mieux intégrés et des phares tridimensionnels qui imitent les feux Xénon (ces derniers sont disponibles en option). La calandre est plus agressive et suit mieux les trois lignes plongeantes du capot.

Il se dégage une impression de modernité plus importante, la barre chromée qui traverse le radiateur accentue la filiation avec les autres modèles de la gamme.

A l'arrière les modifications sont légères : on remarque les boucliers peints intégralement et protégés par des inserts en caoutchouc. La sportivité est renforcée sans rompre l'équilibre des lignes.

Intérieur

Le tableau de bord ne fait pas preuve de beaucoup de fantaisie mais l'ergonomie est très bonne et les matériaux sont solides.

Au rayon des nouveautés on retrouve une banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 pour une modularité que les ménagères et les bricoleurs apprécieront.

Plusieurs ambiances sont disponibles pour donner une ambiance sympathique à la Corsa.
La version GSi bénéficie d'un pédalier alu et de cuir sur le volant.

La Corsa va droit à l'essentiel mais propose tout de même des commandes de radio au volant et un petit GPS extrêmement efficace. Une conception très pragmatique.

Tenue de route

Le châssis reçoit des points d'articulation plus courts qui améliorent le comportement en courbe.

La polyvalence du véhicule est assurée par une direction à assistance variable asservie à la vitesse, clairement orientée confort et facilité de conduite, ce système fonctionne parfaitement.

La boîte mécanique robotisée "Easytronic" est désormais disponible avec toutes les motorisations. Une fois de plus Opel privilégie l'agrément, la tranquillité, on pourrait presque parler de "easydriving". On a le choix entre un mode automatique et un mode séquentiel. Le principe de la boîte est le même que pour la sensodrive de chez Citroën à une exception près, le système Opel propose une fonction "kick down" : en appuyant à fond sur l'accélérateur on sent un petit "clic" et la voiture rétrograde pour fournir un surplus de puissance.

Moteur

Pas mal de nouveauté du côté des moteurs. La tendance est à l'économie aussi bien en essence qu'en Diesel : ça sent la crise !

Côté essence, nous avons essayé le 1.4 Twinport qui vient avantageusement remplacer le précédent 1.4 qui consommait jusqu'à 23% de plus !
Ce moteur s'associe bien avec la boîte Easytronic et ses 90 chevaux lui permettent d'être à l'aise dans toutes les situations.
Malheureusement le bruit du 4 cylindres est un peu trop présent dans l'habitacle et rendra les longs trajets fatigants.

En Diesel, nous avons pris le volant du 1.7 common rail qui reprend sans vergogne l'appellation GSi. Première remarque, la sonorité de ce mazout est nettement plus agréable que celle du 1.4 essence !
Sur le papier il revendique également 10 ch de plus que l'essence mais ce qui fait la différence c'est la disponibilité du moteur à bas régime. Sans transformer la Corsa en bête de course, le nouveau 1.7 justifie l'appellation Gsi par son très bon équilibre et un niveau d'agrément satisfaisant.

Conclusion

La Corsa n'a pas eu le temps de se démoder, mais se lifting est le bienvenu. Le plus marquant reste tout de même l'offensive d'Opel sur le Diesel. La Corsa qui faisait une bonne partie de ses ventes sur les petites motorisations essence suit la tendance des Diesel musclés sur citadine. Le résultat est probant car je ne suis pas un adepte du Diesel mais, une fois n'est pas coutume, je dois avouer que l'agrément du mazout est supérieur à celui de l'essence.