Opel Signum 1.9 CDTi

L'Opel Signum se porte bien, merci pour elle. Première de son segment en Europe, elle a également fait un bon début de carrière en France. Il faut dire que la voiture est assez homogène et ses déclinaisons permettent de toucher une vaste clientèle. Dans un marché dominé par le Diesel, Opel reste pragmatique et propose un nouveau bloc moteur à la pointe de la technologie.

Les carrosseries

Pour mieux tester les deux versions du moteur 1.9 CDTI, nous avons pu prendre le volant de toutes les variantes de carrosserie. Un certain nombre d'observateurs néophytes se demandent pourquoi on croise tant de version "GTS" de la Vectra. la politique sécuritaire du gouvernement n'aurait-elle pas d'impact sur la clientèle Opel ?
La réponse est plus simple : la GTS n'est pas du tout la version sportive de la Vectra mais l'appellation de la carrosserie 5 portes, qui est bien sûr la plus répandue sur l'hexagone. Cependant il ne faut pas oublier la variante Break, la berline 4 portes et l'inénarrable Signum inséparables du concept "Flexspace".

Nouveau moteur

La gamme de moteurs Diesel Opel était loin d'être ridicule, elle devient pléthorique. Le 3.0 V6 d'origine Isuzu développant 177 ch soigne l'image de la Signum, il est suivi par le 2.2 DTI 16 soupapes 125 ch, lui même talonné par l'entrée de gamme 2.0 DTI de 100 ch.
Le nouveau 1.9 CDTI vient compléter l'offre avec un 8 soupapes de 120 ch, qui marche sur les plates-bandes du 2.2, et un 16 soupapes de 150 ch, qui trouve
miraculeusement une place libre.

Les nouveaux moteurs ECOTEC CDTI sont alimentés par une rampe commune dont la pression atteint 1600 bars. Le nouveau système d'injection a pour effet de réduire le bruit de fonctionnement à froid et diminuer la pollution.
Par rapport au 2.2, le 1.9 apporte un couple disponible à plus bas régime et un niveau de consommation mieux maîtrisé, même si l'ancien bloc était déjà un chameau. Notons que lors de notre essai, nous avons pu vérifié un niveau d'absorbtion de Gasoil inférieur à 6 litres pour 100 km.

Niveau sensations, le moteur 120 ch fait preuve d'un bel équilibre, il est peu sonore et suffira pour transporter une petite famille dans un confort appréciable. On peut tout de même lui reprocher un mauvais étagement de la boîte : la quatrième semble interminable et on se demande si on pourra un jour passer le sixième rapport !!!
Si vous optez pour une Vectra Break ou un Signum, nous recommandons le bloc 16 soupapes de 150 ch. Avec 315 Nm, vous pourrez arrêter de jongler avec la commande de boîte et rouler sur le couple. Sur les routes tortueuses des Cévennes le 3 ème rapport faisait office de boîte automatique : reprenant dès 1800 tr/mn il montait généreusement jusqu'à 3000 tours : un confort indéniable.

Notre modèle d'essai émettait même un petit sifflement de turbo relativement plaisant. Equipé également d'une boîte manuelle à 6 rapports les performances de ce bloc sont équivalentes à celles du V6 avec la boîte automatique. Pour 4400 euros de moins cela semble un choix cohérent pour un public français toujours réticent à l'automatisation.

Autres nouveautés

Cette motorisation peut recevoir un filtre à particules (FAP) qui fonctionne sans additif et ne demande aucun entretien contrairement à certains modèles concurrents.
Le filtrage est assuré par une âme en céramique nid d'abeille, les particules se déposent sur les parois des canaux microscopiques perforés dans un carbure de silice. Il faut retenir que le filtre se régénère automatiquement et que le filtrage est même efficace sur les petits trajets.

Si les phares directionnels ne sont plus une innovation depuis la DS, leur retour dans la "lumière" est relativement récent et c'est fait essentiellement sur les hauts de gamme allemands.
Opel propose désormais en Option sur la gamme Vectra des "phares directionnels adaptatifs Bi-Xénon", pour 1510 euros, vous pourrez vous offrir la Rolls de l'éclairage de nuit.

Les phares anticipent les virages pour en éclairer l'intérieur, une pression sur le clignotant envoie un faisceau de lumière sur le côté choisi.Une démonstration de nuit nous a permis de tester l'efficacité de se système qui ouvre largement votre champ de vision nocturne.La valeur ajoutée est non seulement dans les courbes mais aussi en ligne droite ou les feux de routes Bi-Xénon offre une visibilité exceptionnelle de l'environnement.

Un atout incontestable pour la sécurité.

Conclusion

Si la version 120 ch n'apporte pas grand chose par rapport au 2.2, le 150 ch constitue une alternative économique et convaincante au gourmant et onéreux V6.

Notons également que ce nouveau moteur a été pensé pour les flottes : avec une fiscalité à 7CV et une finition "Exclusive" particulièrement adaptée aux gros rouleurs, la gamme Vectra / Signum 1.9 devrait rapidement se faire une place sur les parkings d'entreprise.

Tweet

Partagez