Opel Tigra Twin top

« Les lions ne sont pas les seuls fauves qui rugissent... » Vous aimez le soleil, les vacances, la caresse du vent sur le visage, la farniente tranquille sur les petites routes campagnardes ou dans les ruelles d'agglomérations estivales ? Vous n'avez rien contre les regards admiratifs des jeunes naïades qui déambulent à demi-vêtues en vous jetant un clin d'oeil par-dessus leurs Rayban flambant neuves, se pâmant d'admiration au passage de votre petit cabriolet ? Mais pour autant, vous n'êtes pas prêt à voir votre bolide d'acier se transformer en baignoire à la moindre averse, et vous frémissez à l'idée de découvrir, au retour d'un restaurant romantique en compagnie de l'élue de votre coeur -ou de votre soirée-, la capote de tissu lacérée à coups de couteaux par un gredin du dimanche chasseur de caméscope ? Alors l'OPEL TIGRA TWINTOP est faite pour vous. Afin de contrer la 206 CC dont le succès se confirme au fil des ans, OPEL a décidé de reprendre le concept du toit rigide escamotable pour lancer la TIGRA TWINTOP, élue « Cabriolet de l'Année 2004 » au dernier salon de Genève. Le constructeur germano-américain a privilégié le volume de chargement au détriment du nombre de places, le tout pour un prix abordable qui fait de la TWINTOP une rivale très sérieuse de la PEUGEOT 206 CC.

Présentation

Un coupé/cabriolet ? Pas trop cher ? Ah oui, une 206 CC ! Non ? Non.

Si PEUGEOT avait révolutionné - en le démocratisant- le monde du cabriolet en lançant la 206 CC en 2000 à la face du monde automobile un peu narquois (« Pas assez cher, mon fils ! », comme aurait dit un concurrent français...), le succès de la 206 CC -250 000 exemplaires vendus- a donné des idées aux autres constructeurs. La Mégane CC, par exemple, illustrait la tendance. Mais personne n'avait osé s'attaquer de front à la marque au lion.

C'est désormais chose faite, avec l'OPEL TIGRA TWINTOP. Néanmoins, si les deux modèles s'affrontent sur le même segment de marché, OPEL a délibérément opté pour des options radicalement différentes, imposant un strict 2-places afin d'aménager un espace de rangement plus important, et de disposer d'une meilleure habitabilité.

Dessinée et produite en France à Cerizay chez le carrossier HEULIEZ, la TWINTOP bénéficie d'une ligne de production ultramoderne dont les standards de qualité sont alignés sur ceux de l'usine de Rüsselsheim, où est produite la Vectra. A pleine capacité, l'usine de Cerizay est capable de produire 200 voitures par jour, grâce à un fonctionnement en trois huit. Le marché saura-t-il accueillir le petit nouveau avec l'entrain suffisant pour empiéter suffisamment sur les terres de sa principale concurrente, la 206 CC ?

Extérieur

Lorsqu'on la découvre, on a l'impression qu'elle va bondir sur l'asphalte. L'aspect extérieur de la TWINTOP est une vraie réussite : agressive, mais respectueuse, racée, élégante, la nouvelle TIGRA affiche une ligne à la fois dynamique et robuste. Niels LOEB, le designer de la TWINTOP, est particulièrement fier de la partie arrière de la voiture, parfaitement intégrée aux lignes enjouées du coupé/cabriolet. A l'arrêt, la TWINTOP affirme sa ligne sportive, concrétisée par un Cx de 0,34. La ceinture de caisse est haute, la ligne générale penchée vers l'avant, avec un pare-brise très incliné et des parois latérales légèrement rentrées, qui accentuent l'impression de fluidité dégagée par le modèle. Ses dimensions ? 3,92 m de long, 1,90 m de large pour une hauteur de un mètre trente six centimètres. Le poids à vide est compris entre 1 160 et 1 190 kilogrammes. Le caractère félin de la bien-nommée TIGRA est mis en valeur par des éléments esthétiques, comme la nervure centrale du capot ou la double vague des arceaux de sécurité en aluminium hydroformé. Les optiques, larges, en particulier à l'arrière avec des phares enveloppants, encadrent très bien la carrosserie. Lorsque le toit est en place, sa partie arrière s'insère idéalement dans la ligne générale de la voiture, avec un parfait alignement des horizontales capot avant - capot arrière. On est loin de l'impression de lourdeur qui prévaut chez certains concurrents... Lorsqu'on passe en mode cabriolet, l'architecture de toit rigide s'escamote en 18 secondes, par appui sur un bouton dédié. La partie arrière du toit s'enfonce quasiment à la verticale dans le coffre, l'avant se repliant alors horizontalement pour le recouvrir, se qui permet d'optimiser la place prise par le toit rabattu dans le coffre, et explique ainsi la légèreté visuelle de l'arrière de la TIGRA. On regrettera malgré tout les deux fixations qu'il faut impérativement débloquer avant, et que le conducteur ne doit pas oublier de remettre à nouveau ensuite, lorsqu'il replie le toit - tout oubli empêchant alors l'ouverture du coffre. Néanmoins OPEL n'exclut d'automatiser le processus, à l'exemple du dispositif utilisé sur la MEGANE CC. La petite astuce consistant à mettre le chauffage à fond pour rouler en mode cabriolet même par temps frais fonctionne bien. Petite cerise sur le gâteau : vous pouvez, sans supplément de prix, opter pour une couleur du toit différente (argent mat ou gris lunaire mat) de celle de la carrosserie !

Intérieur

Le conducteur, même de haute taille, qui s'assoie à l'intérieur d'une TWINTOP bénéficie d'un très bon confort. Les sièges peuvent se reculer aisément, offrant un large espace à vos jambes : on peut être basketteur et conduire une TWINTOP sans contrariété ! Les sièges sont bien dessinés et la position de conduite est bonne. La garde au toit est correcte, l'espace pour les bras suffisant.
Il n'y a pas de banquette arrière, mais ce choix délibéré d'OPEL se traduit par un supplément de

confort appréciable pour la personne ou le couple qui profite du coupé/cabriolet.

La planche de bord, par contre, déçoit. Rien de nouveau sous le soleil. Le constructeur germano-américain s'est contenté de reprendre tel quel ou presque le design de la CORSA.
Si vous rajoutez les plastiques décevants et le revêtement typé alu de la console centrale, vous comprendrez qu'OPEL a privilégié l'esthétique extérieure au détriment de la finition intérieure, qui s'est faite à l'économie.

Le coffre et les espaces de rangement constituent un des atouts majeurs de la nouvelle TIGRA. Toit fermé, le volume disponible dans le coffre est de 440 litres, auxquels il faut rajouter les 70 litres du petit espace de rangement derrière les sièges, qui permet de ranger livres, parapluie et attaché-case. Soit au total, dans la configuration la plus favorable, un volume de rangement de plus de 500 litres, qui fait de la TIGRA la championne de sa catégorie, de très loin. Lorsque le toit est rabattu pour profiter des éclaircies, le cabriolet conserve encore un coffre de 250 litres.

Tenue de route

La tenue de route de la TIGRA n'appelle pas de commentaire particulier. Le châssis DSA (Dynamic Safety) de la CORSA a été adapté. Le tarage des amortisseurs est plus ferme et la rigidité torsionnelle du véhicule est très bonne, grâce aux tubulures d'acier renforcé dans les bas de caisse et les entourges de portes. La TWINTOP bénéficie de suspensions souples et d'un bon confort de roulement, tout-à-fait satisfaisant pour une conduite de détente. Certes, nous vous déconseillons de rechercher la performance sportive à tout prix sur de petites routes sinueuses. Mais la TIGRA n'est pas une voiture de course et sa tenue de route convient parfaitement pour l'usage qui est le sien : conduire cheveux au vent, tranquillement, pour profiter du temps qui passe.

Le freinage est bon. L'ESP est en option.

Moteur/boîte

La TWINTOP est disponible en deux motorisations essence : le 1.4 l de 90 ch, qui utilise la technologie Twinport, et le 1.8 l Ecotec de 125 ch, avec une transmission manuelle à cinq rapports. En option, le 1.4 peut disposer également d'une boîte Easytronic.

Le 1,4 l consomme 6,1 l / 100 km en régime mixte, 8,1 litres en mode urbain et 5 litres sur autoroute. La boîte Easytronic permettent d'économiser 0,1 litre / 100 km. L'admission variable Twinport et la recirculation forcée des gaz d'échappement permet de diminuer la consommation. Le 1,8 l consomme quant-à-lui 10.9, 5.8 et 7.7 litres en mode urbain, autoroutier et mixte respectivement.

Le 1,4 sprinte de 0 à 100 km/h en 12,4 secondes, pour une vitesse maximale de 180 km/h -contre 9,4 secondes et 204 km/h pour le 1,8 l. En résumé, le 1,4 l manque un peu de puissance, ce qui est compréhensible vu le poids de la TIGRA ; il sera donc réservé aux conducteurs qui n'envisagent que des ballades tranquilles. Pour ceux d'entre vous qui souhaitent avoir un peu plus de répondant, nous conseillons bien évidemment le 1,8 l. Il faut garder à l'esprit néanmoins que la TIGRA TWINTOP est d'abord une voiture destinée à la détente, et non un bolide voué aux performances sportives.

La boîte manuelle à cinq vitesses déçoit. La montée de rapport première-deuxième et deuxième-troisième se fait difficilement en conduite sportive. Mais l'étagement est correct et le guidage imprécis de la boîte ne se ressent pas en conduite de plaisance.

Conclusion

L'OPEL TIGRA TWINTOP sera disponible en trois finitions : Enjoy, Sport et Cosmo. La Sport coûtera 700 € de moins que la Cosmo, et toutes deux reçoivent de série climatisation et jantes 16 pouces.

L'Enjoy est vendue à partir de 17 550 € TTC en 1.4 l BM, tandis que la Cosmo 1.8 Ecotec atteint les 20 350 € TTC.

L'OPEL TIGRA TWINTOP est un coupé/cabriolet deux places très agréable dans le cadre d'un usage détente. Il allie une excellente habitabilité, un espace de rangement remarquable et une ligne séduisante, et ravira tous ceux qui souhaitent profiter de leur voiture partout et tout-le-temps. On regrettera le manque de puissance du 1,4 l mais avec la TWINTOP OPEL dispose désormais d'une carte maîtresse pour s'attaquer de front à la 206 CC et profiter de l'engouement des automobilistes pour les coupés/cabriolets d'entrée de gamme à toit rigide.

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