Le nouveau Zafira est un véhicule qui se défend très bien dans un segment de marché ou la bataille est difficile. Lors de notre premier essai, nous avions vanté sa bonne tenue de route, sa modularité et ses performances. Notamment avec la motorisation 2 litres essence.

Avec la version OPC, Opel pousse le bouchon un peu plus (trop ?) loin et présente le "monospace le plus rapide du monde" !

Ce qui change

Par rapport à la version 200 chevaux du 2.0 litres, qu'on pouvait déjà considérer comme sportive, la version OPC reçoit (entre autres) les évolutions suivantes :
- 40 chevaux de plus pour un total de 240 !
- +58 Nm de couple => 320 Nm
- Presque 2 secondes de moins pour le 0 à 100 km/h => 7.8 s.
- Spoiler avant surbaissé
- Jantes 18 pouces "OPC" (225/40 R18 Y)
- Bas de caisse plus importants
- Double sortie d'échappement trapézoïdale
- Sièges avant Recaro
- Caisse rabaissée de 15 mm

La version développée par l'Opel Performance Center est donc immédiatement reconnaissable, surtout losqu'on choisi la couleur "Bleu Bermude" caractéristique des véhicules sportifs chez Opel.

Style et ergonomie

On ne peut pas dire que le Zafira soit terrassant de beauté, mais il sait se faire remarquer. Ceux qui aiment le bleu électrique, les spoilers dans tous les sens et les sorties d'échappement originales n'auront pas besoin de passer par la case tuning, tout est livré de série ! Pareil pour l'intérieur, vous bénéficiez immédiatement d'une sellerie sport siglée Recaro qui se chargera de vous rappeler à l'ordre si vous abusez du foie gras pendant les fêtes. Malgré mon gabarit de crevette j'étais totalement calé aussi bien au niveau du fondement qu'au niveau des épaules ! En revanche, pour le confort il faudra repasser... ou préférer les places arrière, mais pour conduire c'est moins pratique. Le reste de l'habitacle rappelle point pour point celui de la petite soeur Astra : l'équipement est riche, les matériaux sont chiches et les ajustement approximatifs. On ne s'habitue jamais vraiment aux bruits de mobiliers présents à chaque virage.

Sur la route

Si on ne touche à rien, le Zafira OPC est réglé pour ménager un peu le confort des occupants qui ont survécu aux sièges Recaro, on aura donc la molesse caractéristique des monospaces avec son cortège de prises de roulis.

Maintenant, enfoncez la touche "Sport" et tout change perceptiblement. Direction plus franche, pédale de droite plus sensible et surtout un raffermissement de l'amortissement qui réduit le roulis comme peau de chagrin. A tel point que, paradoxalement, le mode sport était souvent plus confortable dans la mesure où il évite de balancer les passagers de droite à gauche dans les ronds-points.

Côté moteur, l'amélioration des valeurs de couple laissait espérer une bonne souplesse, mais sur ce point la déception est grande. En condition de roulage normal, il m'est arrivé fréquemment d'avoir besoin d'un peu de "jus" pour sortir d'une situation embêtante. Avec 240 chevaux sous le capot et un turbo, je pensais qu'il n'était pas nécessaire de descendre un rapport pour déposer n'importe quel usager. Or, en réponse au coup de gaz, le Zafira semblait toujours réfléchir un peu avant de bien vouloir envoyer la cavalerie : frustrant.

Pour profiter pleinement de ce Zafira, il faut vraiment rester dans les tours et ne jamais relâcher la pression. Cette voiture devient alors redoutable, mais la sonorité stridente du moteur aura vite raison de vos nerfs.

Conclusion

Avec un confort largement altéré par la hauteur de caisse, les pneus et les sièges, le Zafira OPC ne peut pas prétendre à un usage familial agréable. Quant à la motorisation (trop pointue), elle semble extrêmement difficile à exploiter avec 7 personnes à bord, à moins que vous ne fassiez du transport de personnes mal entendantes.

Le Zafira OPC est donc une voiture dont on peut profiter lorsqu'on est tout seul à bord et qu'on a envie d'arsouiller avec un monospace...
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