Peugeot 207 CC 1.6 THP

Après sept ans de bons et loyaux services, la 206 CC arrive en fin de carrière. Le petit cabriolet à toit rigide de Peugeot passe aujourd'hui le flambeau. Son héritière, la toute nouvelle 207 CC évolue sur de nombreux points : Une silhouette modernisée, un habitacle repensé et une plateforme adaptée à la vie sans toit. Cette 207 CC, plus aboutie que sa devancière, se destine à récupérer la clientèle passée sous le nez de sa grande soeur : celle des Tigra Twin Top, Micra CC, Colt CZC et autres Daihatsu Copen ou Mazda MX-5 RC.

De nombreux possesseurs de 206 CC s'enthousiasment à l'idée d'échanger leur ancien cabriolet pour la 207 CC. Il reste à savoir si les évolutions 2007 méritent un nouvel investissement de leur part. Concrètement, est-il pertinent de vendre sa 206 CC pour passer à la 207 CC ?

Look

Au premier coup d'oeil, cette 207 CC semble plus longue et plus basse que la 206 du même nom. En fait, elle s'étend de 20 cm, gagne près de 10 cm au niveau de l'empattement et grandit de 3 cm en hauteur. La CC est 7,5 cm plus basse qu'une 207 ordinaire et l'harmonie des proportions affine la silhouette. Heureusement, ce que la 207 CC gagne en sportivité, elle ne le perd pas en féminité : les porte-à-faux sont courts et la poupe parait plus haute que l'avant afin de donner le sentiment que cette 207 CC est prête à bondir. Pour aplanir la malle, un bandeau de couleur alu fait la jointure avec le toit et évite le rédhibitoire "effet baleine" constaté sur la 307 CC notamment.

La majorité des éléments de carrosserie proviennent du kit "GT" de la berline : Le bouclier, la grille de calandre et le nez allongé font parti d'un élément monobloc. En cas de choc frontal, il faudra d'ailleurs changer le tout. Le spoiler largement aérée et le pare-brise fortement incliné apportent un caractère sans précédent à la face avant. Les jantes de 17 pouces et le pare-choc arrière proviennent également du même kit pour plus d'homogénéité.

De profil, l'épaulement marqué est souligné par les baguettes latérales de protection. Au plus bas des portières, un renfoncement de la carrosserie rappelle les systèmes de refroidissement des véhicules de sport les plus mythiques et contribue au dynamisme de l'ensemble. Les gros rétroviseurs sont désormais incontournables, imposants mais pratiques.

Le toit rigide

Cette fois-ci, Peugeot n'a pas confié la conception du toit rétractable de son CC au spécialiste Heuliez. La cinématique relativement simple et l'expérience de Peugeot dans le domaine ont permis un développement en interne. La principale évolution vient du fait que le toit soit entièrement automatisé. Comme sur une Mercedes SLK il n'est plus nécessaire d'effectuer un (dé)verrouillage manuel à chaque ouverture et fermeture.

Assez rapide, le toit ne demande que 25 secondes pour se rétracter, et ce, jusqu'à 10 km/h, mais oblige malheureusement à être à l'arrêt complet pour recapoter. De plus, la manouvre ne s'effectue qu'après l'ouverture complète des vitres avant, qui doivent elles même attendre l'ouverture de celles de l'arrière, ce qui ajoute quelques longues secondes d'attente supplémentaires. Un bouton unique permet de synchroniser la descente des quatre vitres, il faudra simplement éviter de le faire si le toit n'est pas totalement sec et que vous n'avez pas enfilé votre maillot de bain. Pourtant, l'étanchéité est assurée par le système « Short Drop » qui abaisse les vitres de quelques millimètres dès l'ouverture des portes, et les remonte à la fermeture.

Vie à bord

Une fois sous le charme de la carrosserie, l'envie de rouler décapoté se fait très forte. En prenant place à bord, les plus grands devront simplement faire attention d'éviter le montant du pare-brise fortement incliné, ensuite, installés plus bas que dans l'ancien CC et bien protégés sous le pare-brise, ils ne risqueront pas d'attraper froid. Certains toits ouvrants décoiffent davantage. Personnellement, ma frustration est surtout venue du fait que le soleil soit largement occulté par le haut du pare-brise. Il est selon moi aussi agréable de le sentir chauffer sa nuque que son visage, mais ce n'est qu'un avis personnel, je pense que la gent féminine appréciera majoritairement cette protection.

Côté finitions, l'habitacle est identique à celui de la 207 GT, mais certains matériaux sont d'un meilleur goût comme l'entourage couleur alu de la console centrale et des aérateurs. Les places arrière ne sont utilisables que par de petits enfants, un chien ou des bagages, mais sont tout de même très pratiques au quotidien. Le filet anti-remous est assez disgracieux et ne m'a de toute façon pas paru indispensable. En revanche, les arceaux de sécurité adoptent un aspect assez qualitatif avec le chrome. Pour finir, l'imposante malle arrière est lourde à manipuler et la capacité du coffre passe de 449 à 187 une fois le toit en place.

Moteur / boîte

Ne me parlez pas de Diesel pour la 207 CC ! Même si les constructeurs y viennent tous, chacun à leur tour, il faut avouer qu'un bloc Diesel n'a rien à faire sous le capot d'un cabriolet, de surcroît citadin ! Je n'ai donc même pas jeté un oeil sur l'infâme 1.6 HDi et me suis immédiatement dirigé vers le nouveau bloc à injection directe 1.6 litres THP (Turbo Haute Pression) essence de 150 chevaux développé en collaboration avec BMW, mais qui semble déjà bien en peine face aux 1418 kg de cette nouvelle génération de CC.

Premières impressions, il faut s'habituer à la mécanique Peugeot. Le moteur est peu réactif, les pédales sont molles, la commande de boîte relativement dure et la direction trop légère à mon goût. Après quelques minutes d'acclimatation, on relativise. L'ensemble est souple et homogène et devrait satisfaire aux exigences féminines. En effet, cette Peugeot ne tolère pas la brutalité. La boîte de vitesses n'autorise pas les hauts régimes sans se montrer récalcitrante, et oblige donc à adopter une conduite coulée. Dommage de faire l'impasse sur un sixième rapport, le moteur est déjà assez linéaire comme cela, les reprises auraient pu être sensiblement améliorées et la consommation moyenne réduite.

Comportement

Plutôt bon signe, sur la route la 207 CC suit de près les pas de la berline. Pour ce faire, pas moins de 144 kg de renforts sont nécessaires pour pallier en partie à l'absence de toit et pour rigidifier suffisamment le châssis. L'amortissement ferme (et bruyant) et la monte pneumatique de 17 pouces vont dans le même esprit de rigidité mais n'arrangent pas les choses côté confort.

Avec un poids total de 1418 kg, la caisse perd en agilité ce qu'elle gagne en sécurité. Sur autoroute la stabilité est appréciable même décapoté, et sur route de campagne il faut adopter une conduite assez sportive pour sentir les limites du train avant. La prise de roulis est raisonnable pour la catégorie mais quelques sensations désagréables de transferts de masses subsistent lors d'enchaînements rapides de virages, le poids étant majoritairement réparti sur l'arrière une fois décapoté.

Conclusion

Pour 500 € de plus que l'ancienne 206 CC, l'entrée de gamme 207 CC est à vous ! En s'affichant à 21 850 €, cette version 1.6 litres THP demande près de 3000 € supplémentaires, mais son positionnement prix reste toujours intéressant au regard des tarifs pratiqués par la concurrence.

Certains regretterons que la belle pèse le poids d'un âne mort, mais au moins on se sent à l'abri (même du soleil!) et on circule dans un véhicule agréable, assez qualitatif et sans gros défaut, avec un toit rigide et une banquette arrière. Que demander de plus ?

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