Peugeot 308 CC 1.6 THP 150

En 2002, la production en série d'un coupé-cabriolet abordable était une petite révolution et la 206 CC avait véritablement relancé le marché des voitures découvrables en France.
En 2009, le toit rétractable en deux parties de la 308 CC n'a plus rien de révolutionnaire. La grosse innovation se trouve sous l'appuie-tête et vous souffle de l'air chaud dans le cou...

Tournage de tête

Esthétiquement, la 308 CC divise. Il y a ceux qui en rêvent et ceux qui la déteste. Pour les uns c'est un véhicule totalement glamour, un bolide hédoniste et romantique pour jeunes couples pleins d'amour. Pour les autres c'est une tarte à la crème indigeste : un ersatz de coupé et une parodie de cabriolet.
Dans les deux cas, la 308 CC ne laisse pas indifférent et même avec le toit fermé toutes les têtes tournent au passage de cette Peugeot du dimanche.

Point technique

En héritant du châssis de la berline, la 308 CC s'assure un comportement extrêmement sain. En revanche, il ne faudra pas s'attendre à la même agilité, car la cinématique et les différents renforts de caisse plombent la 308 qui affiche plus de quinze quintaux sur la balance dans sa version décrouvrable.

Le 1.6 l THP 150 chevaux se montre à la hauteur. Son couple de 240 Nm dès 1400 tr/mn est le gage de relances généreuses à défaut d'être foudroyantes. Donc pas de prétentions sportives pour cette 308 CC, mais une motorisation qui s'avère confortable en toutes circonstances. L'agrément est renforcé par une excellente boîte mécanique à la fois douce et précise.

Seulement deux parties

Peugeot communique énormément sur le système "Airwave" qui propulse de l'air chaud au niveau de la nuque des passagers avant. Ce procédé s'avère efficace et permet effectivement de rouler décapoté quand le fond de l'air est frais.
Mais l'Airwave n'est que l'arbre qui cache la forêt, le problème principal de la 308 CC étant son toit en deux parties, une architecture qui fonctionne bien sur les roadsters (Mercedes SLK ou Mazda MX-5 par exemple) mais s'avère pénalisante sur une quatre places. En effet, les deux gros morceaux de toit sont difficiles à loger dans le coffre, on se retrouve donc avec un effet "gros cul" commun à tout les CC de cette espèce : Megane CC, Focus CC...

Le deuxième effet de cette architecture est l'obligation d'allonger et d'incliner ridiculement le pare-brise. Par conséquent les montants sont gênants pour monter et descendre de la voiture. Pire encore : un conducteur d'un gabarit normal n'aura même pas l'impression que le toit est ouvert quand il l'est, tant le pare-brise lui passe au dessus de la tête !
Finalement les seuls à profiter pleinement de la configuration "cabriolet" sont les passagers arrière et autant vous dire que ce n'est pas facile quand on a les oreilles entre les genoux et les cheveux dressés par les remous.

Conclusion

Depuis l'avènement des coupé-cabriolets la technologie a évolué. Les toits en trois parties permettent de réduire la taille des montants de pare-brise et d'optimiser la capacité du coffre. Certains en profitent pour offrir un toit ouvrant (VW EOS) et d'autres poussent le vice jusqu'à offre une ligne vraiment élégante (Volvo C70), même la Chrysler Sebring a adopté cette solution, alors pourquoi Peugeot ne se met pas à jour ?

Tweet

Partagez