Peugeot 407 2.0 HDi 140

La Peugeot 407 a subit un léger restylage au printemps dernier. Un facelifting si discret qu'il serait passé inaperçu à vos yeux si nous vous l'avions pas dit ! Il faut dire que le gros des modifications de cette "nouvelle" 407 n'est pas vraiment à portée de vue.

Le jeu des 7 erreurs

Nous ne nous attarderons pas sur le design de cette 407 "phase 2" qui est, à quelques détails près, identique à celui de l'ancienne génération. Les boucliers ont été légèrement remaniés, la grille de calandre est plus fermée pour mieux protéger le radiateur et les couleurs des blocs optiques arrière ont changé.

Ce n'est pas grand-chose mais, à vrai dire, la 407 n'avait pas forcément besoin de ce restylage. Ses lignes ont plutôt bien vieilli et devraient, sans problème, rester dans le coup jusqu'à l'arrivée de la future 408, à l'horizon 2010.

Un 2.0 HDi plus économe

Peugeot a profité de cette mise à jour pour apporter quelques modifications au bloc diesel 2.0 HDi, afin d'anticiper les prochaines normes Euro5. Si les caractéristiques techniques ont peu évoluées, avec un regain de puissance de seulement 4 ch (140 ch au total) et un couple inchangé de 320 Nm (340 Nm avec Overboost), le 2.0 HDi gagne surtout en sobriété. Ainsi, Peugeot annonce une baisse de la consommation à 5,7 l/100 km (- 0,3 l/100 km), tout à fait réalisable en conditions réelles.
Les émissions de CO2 sont également à la baisse mais pas suffisamment pour prétendre au bonus écologique.

Durant notre essai, nous avons remarqué quelques changements dans le maniement de la boîte mécanique. Plus ferme et plus précis, le guidage du levier de vitesses n'a plus cet effet "chewing-gum" désagréable que nous avions constaté sur l'ancien modèle.

Des qualités dynamiques toujours au top

S'il y a bien un domaine dans lequel la 407 fait toujours référence, c'est bien celui du comportement routier. La française se révèle toujours aussi plaisante à conduire : châssis réglé aux petits oignons, direction incisive, freinage mordant et tenue de route de premier ordre. Peu de ses rivales en offrent autant.

Des tarifs mal positionnés

Malgré son âge avancé, Peugeot n'a pas jugé bon de baisser les prix de la 407 (à partir de 22 000€). Certes, elle se rattrape par un équipement plutôt bien garni mais franchement, à moins d'être un inconditionnel de la marque, pourquoi choisir une vieillissante 407 alors que pour le même prix, voire parfois moins, vous pouvez vous offrir un modèle beaucoup plus récent dans la catégorie (Citroën C5, Opel Insignia, Mazda 6, Ford Mondeo, Honda Accord, Toyota Avensis...) ?

Conclusion

En attendant la relève prévue pour 2010, la Peugeot 407 se contente d'un léger restylage pour résister à une concurrence qui s'est sérieusement rajeunie ces derniers temps,

Si elle peut compter sur un design toujours dans le coup et sur de très bonnes qualités dynamiques pour séduire les pères de familles en mal de sensations, la 407 est pénalisée par des tarifs trop élevés pour un modèle en fin de carrière.

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