Pour affirmer sa différence, on peut se couvrir de tatouages, vivre dans les bois ou bien... acheter une familiale à essence. Un acte de rébellion qui, dans le cas de la Peugeot 508, n'est pas si insensé.

Lors de notre séance photo près de Chantilly, un promeneur s'approche de notre 508 dont le moteur tourne encore au ralenti :
« - Elle est bien jolie la nouvelle Peugeot. Et silencieuse avec ça !
- Normal, il s'agit d'une version à essence.
- Ah... Elle existe bien en diesel, rassurez-moi... ? ».
Une question qui explique ce constat : en 2010, 99 % des 407 vendues en France étaient flanquées d'un HDi. Un choix réflexe dans cette catégorie d'automobiles, souvent amenées à effectuer beaucoup de kilomètres dans l'année.

Sortez les calculettes !

Sur le papier, avouons que l'essence souffre de quelques désagréments : affichée 1 800 euros moins chère qu'une 508 2.0 HDi de 140 ch, cette version 1.6 THP - disponible à partir de 26 150 euros - se revendra, selon nos prévisions, 2 700 euros de moins au bout de trois ans et 45 000 km d'utilisation.

La consommation, annoncée à 9,2 l aux 100 km en cycle urbain, se situe plutôt autour des 11 l en conduite exclusivement citadine (la 508 ne dispose pas de système Stop &Start). Quant au carburant sans-plomb, il s'est vendu en moyenne 1,51 euros ce mois-ci, contre 1,36 euros pour le gazole. Résultat ? L'économie réalisée à l'achat par rapport au 2.0 HDi de 140 ch sera anéantie après 58 000 km d'utilisation.

Délicieux THP

À l'usage cependant, les critiques n'ont plus cours. Inaudible au ralenti, souple à bas régime, vigoureux dès 3 000 tr/min et pas malhabile jusqu'à la zone rouge, ce 1.6 turbo à injection directe s'adapte à tous les styles de conduite. Cela tombe bien, car les suspensions profitent du même compliment : confortable et remarquablement amortie sur les bosses, la 508 sait aussi faire preuve de dynamisme et de tenue en virages.

Et si, comme en ville, la consommation s'envole rapidement dans le cadre d'une conduite enlevée, elle nous a agréablement surpris sur long trajet effectué à vitesse stabilisée : 7,8 l aux 100 km sur autoroute, et moins de 6,5 l sur route, vérifiés par nos soins.

Pour une voiture de ce gabarit, les résultats sont remarquables et permettent d'ailleurs à la 508 d'éviter le malus. Alors, convaincu, notre promeneur ? « Peut-être, il faudrait que je l'essaie. Mais en concession, les versions à essence ne sont jamais proposées en test ! ». Voilà un autre problème...

Conclusion

Sobre à vitesse stabilisée, silencieux, très doux à l'usage et performant si besoin, le petit 1.6 THP s'accorde à merveille au tempérament de la 508. Ce choix est idéal pour les conducteurs qui utilisent leur voiture occasionnellement pour de longs trajets ou... pour les rebelles !