Fardée du sigle RXH, la 508 compte devenir écologique ET aventurière : consommation et émissions de CO2 de citadine, aptitudes accrues sur sol glissant et les chemins. Miracle ou utopie ?

Diesel + électrique 200 ch
Lancement le 29 mars

L'hybride diesel a beau se montrer moins onctueux, à l'usage, que son homologue à essence, sa prise en main en ville fait toujours son petit effet.

Au départ du feu tricolore, la 508 RXH décolle en douceur, dans un silence monacal. Le HDi prend ensuite le relais vers 20-25 km/h puis, une fois lancé, laisse son compère électrique mouvoir la voiture de nouveau (jusque 60 km/h avec le pied léger).

L'agrément en profite, la consommation aussi : en mode 100 % électrique, possible pendant environ 3 km, l'ordinateur de bord affiche une consommation de. 0 litre aux 100 km. Magique.

Dès lors, la RXH apprécie les évolutions urbaines, et le confirme via d'autres aspects : garde au sol rehaussée de 5 cm (la visibilité en profite), protections de carrosserie en plastique (hélas peints). Sur route cependant, elle n'affiche plus le même talent.

Mise en boîte

Comme les 3008 et DS5 Hybrid4, la 508 RXH utilise l'antique boîte robotisée à simple embrayage BMP6. Si la lenteur à la montée des rapports est gommée par les interventions du moteur électrique, elle reste présente lors d'un besoin de puissance : le rétrogradage tarde à venir, puis fait hurler le moteur inutilement.

Le mode Sport hâte certes son fonctionnement, mais la réponse plus agressive de l'accélérateur et l'arrivée de toute la cavalerie disponible (200 ch, car les deux blocs fonctionnent de concert) fait alors grimper la consommation. et chuter l'intérêt de l'hybride.

En outre, face à une 508 SW classique, la RXH présente d'autres petits défauts :
- mouvements de caisse transversaux peu agréables pour les passagers,
- agilité moindre (1 770 kg à vide),
- et un volume de coffre amputé par la présence des batteries, qui l'abaissent de 560 à 400 l en configuration cinq places.

Ceci ne fait pas de la RXH une mauvaise voiture. Simplement, le prix affiché invite à l'exigence : 43 600 euros, bonus de 2 000 euros retranché ! A cette altitude tarifaire, la concurrence -interne comme externe- proposent de meilleures prestations.

Conclusion

A moins d'aduler la technologie hybride, le choix d'une 508 haut de gamme nous semble plus pertinent au travers d'une version GT 204 ch : 3 000 euros de moins, agrément de conduite supérieur (châssis, moteur et boîte), surplus de consommation négligeable à ce niveau de prix.

Le système Hybrid4 se justifiera davantage sur la 508 berline : prévue en juin et qui, attendue moins chère, devrait séduire les sociétés grâce à une TVS exonérée les deux premières années, et avantageuse au-delà.