Motorisation de pointe et trains roulants spécifiques caractérisent la version GT de la nouvelle 508 SW. Et si GT ne veut pas dire GTI, ses performances sont néanmoins dignes d'une sportive.

En sacrifiant une partie de l'habitabilité sur l'autel du design, Peugeot avait tourné le dos, avec la 407 SW, à ce qui avait pourtant fait le succès de la 406 break. Certes plus moderne, mieux finie et équipée dignement, la 407 SW avait toutefois réussi à séduire bon nombre de familles, grâce notamment à un toit en verre des plus agréables et des dispositions dynamiques de haute volée.



Avec des mensurations légèrement supérieures, la 508 SW est donc le premier break de la marque à conjuguer avec talent allure, volume de coffre et place pour les passagers. La capacité maximale de sa soute frôle les 1 600 l (et 560 l au minimum ), ce qui correspond à une majoration de plus de 20 % par rapport à la 407, même si la valeur record de la 406 break (1 741 l) restera une référence.

Châssis à la hauteur

L'efficacité et le dynamisme du châssis représentent une caractéristique qui fait partie de l' ADN de la marque, et qui fait venir bon nombre de pères de famille en concession. Sous ses airs bien sages, la 407 (berline ou SW) en est le dernier exemple en date.

Avec cette version GT de la 508, vous pourrez prétendre au type de prestations identiques, Peugeot utilisant la même technologie, à savoir un train avant à double triangles et à pivot découplé, ce qui assure plaisir de conduite et dynamisme, à défaut de parler de sportivité. Une spécificité propre à cette version GT, qui la démarque ainsi des livrées de cour de gamme, qui reçoivent un train avant moins évolué bien que suffisant.

Moteur et boîte suffisants

2,2 litres, 204 ch, des performances supérieures et une consommation inférieure à celles du 2.7 V6 HDi toujours en service sur certains modèles.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Accouplé à une boîte de vitesses automatique à six rapports, ce bloc fait des merveilles sur route ou autoroute, et sait faire preuve de douceur en milieu urbain. En revanche, point de Stop&Start pour contenir la consommation, ce dispositif étant pour l'instant réservé à la version 1.6 e-HDi.

Un nouvel intérieur

Qualité des matériaux, disposition des commandes et ergonomie font un bond en avant. C'est simple : jamais Peugeot n'avait produit un modèle qui présente aussi bien dans la catégorie. Seule la sellerie ne résiste pas à un examen attentif : les revêtements manquent de classe et certaines pièces apparaissent trop frêles.

En revanche, le bruit du moteur, les vibrations mécaniques et les perturbations aérodynamiques sont parfaitement filtrées, mieux qu'à bord de la version 1.6 HDi, notamment en ce qui concerne la pénétration du bruit du moteur. À noter : l'apparition d'un bouton multifonctions pour entrer dans certains sous-menus, les principales fonctions restant accessibles en direct.

La vie à bord est donc fort agréable, avec un niveau d'équipement très complet, même si certaines options de confort telles que la climatisation quadri-zones n'équipent en série que le haut de gamme Féline.

Conclusion

La 508 SW GT profite d'un coffre qui approche le volume de celui de la 406 break, d'un comportement routier calé sur celui de la 407, d'un équipement très technologique et d'un moteur brillant accouplé à une boîte de vitesses automatique bien née.
Elle profite en outre d'un style plaisant et d'un niveau de fabrication jamais atteint jusqu'alors par la marque sur ce segment. Dès lors, que demander de plus à cette 508 SW GT ?
Car, finalement, la seule chose qui lui manque, c'est un moteur dégonflé avec une boîte de vitesses manuelle pour satisfaire les moins fortunés... et les nostalgiques de la 407.