Porsche Cayenne S Hybride

Le nouveau Cayenne est la première Porsche à recevoir une propulsion hybride. Signe des temps... même si cette version trop onéreuse restera minoritaire dans la gamme.

Avec 280 000 exemplaires vendus depuis 2002, le Cayenne a installé Porsche durablement sur le secteur des 4 x 4 de luxe. Pour la nouvelle génération du modèle, la marque doit répondre à des exigences différentes.

Car si à l'aube des années 2000, le 4 x 4 surpuissant, hautain et glouton faisait recette, ce n'est plus le cas aujourd'hui. La période est à la chasse au superflu, alors le constructeur a donné la priorité aux économies d'énergie et à l'allégement.

Plus léger, plus sobre

Les ingénieurs Porsche ont ouvré avec succès : le modèle 2010 est en moyenne plus léger de 180 kg (malgré de nouveaux équipements) et il voit ses consommations baisser jusqu'à 23 % pour la version S, pourtant plus puissante (V8 de 400 ch au lieu de 385).

La version diesel, elle, voit sa puissance stagner (240 ch), et ses consommations diminuent de 20 % : 7,4 l/100 km en cycle mixte, et surtout des émissions de CO2 qui tombent à 193 g/km (au lieu de 244) pour échapper au malus de 1 600 euros.

Effet boost

Mais c'est la version hybride qui représente le plus la nouvelle ère. Le Cayenne arrive en se positionnant entre le sobre Lexus RX450h (299 ch/58 900 euros) et l'exubérant BMW X6 Hydrid (485 ch/113 600 euros), duquel il est plus proche techniquement.

Sur le Cayenne, un bloc électrique de 47 ch se loge entre le moteur (V6 à compresseur de 333 ch) et la boîte de vitesses automatique (à convertisseur et non à variateur).

La technologie full hybrid, en parallèle avec des batteries nickel-métal hydrure, permet un fonctionnement 100 % électrique sur de courtes distances : environ 1,5 km à moins de 60 km/h en actionnant la touche E-Power (photo).

Le module hybride fournit aussi un effet boost lorsque le moteur électrique vient épauler le V6 à essence lors des fortes accélérations.

Des performances de V8

La puissance combinée des deux moteurs atteint 380 ch pour un couple de 580 Nm dès... 1000 tr/min. Porsche promet des performances de V8 pour son Hybrid et il est vrai que, contrairement au Lexus au caractère effacé, le Cayenne Hybrid possède un vrai tempérament.

Belle sonorité mécanique, poussée franche (0 à 100 km/h en 6,5 s), comportement tranchant et commandes précises (direction et freins) : le Porsche ne lâche pas un pouce de sportivité sur l'autel de l'hybridation.

Par ailleurs, la gestion transparente des flux d'énergie (recharge de la batterie au freinage et interventions du moteur électrique) ne vient pas perturber la conduite.

Concurrence interne

Nous aurons quand même quelques griefs à formuler : dans sa gestion des passages de rapports (huit au total) et le confort reste trépidant, même en mode « confort » de la suspension pilotée PASM (en option).

Côté consommation, Porsche annonce une valeur d'homologation mixte à 8,2 l/100 km pour 193 g de CO2 au km et à l'ordinateur nous avons constaté 10,5 l/100 km lors de notre (rapide) prise en main. On est loin des valeurs records du Lexus RX450h (148 g de CO2 et 6,3 l/100 km en homologation) !

Mais la concurrence la plus féroce pour le Cayenne Hybrid est la version diesel : 19 000 euros moins chère, consommation moindre et carburant meilleur marché ! Pas étonnant que Porsche ne prévoit que 10 % de ses Cayenne en hybride.

Conclusion

Porsche démontre qu'il maîtrise la technologie hybride et qu'elle est compatible avec la sportivité revendiquée. Cela permet à son gros 4 x 4 de passer au vert dans l'esprit de beaucoup, même si en France c'est le diesel qui restera le roi des ventes (70 %). Quant à ce Cayenne Hybrid hors de prix, il ira surtout rouler des mécaniques en Californie.

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