En combinant un V6 3.0 de 333 ch avec un moteur électrique au couple généreux (300 Nm), la lourde Panamera Hybrid taquine les performances du V8, mais aussi son prix.

Sur les traces de Lexus qui a défriché le terrain, Porsche sacrifie à la mode hybride en proposant une Panamera particulièrement aboutie et propre à séduire, en priorité, les marchés américains et japonais. En Europe, l'achat de cet hybride, 12 000 euros plus cher que la version S V8 de 400 ch, tient du militantisme.

Fonctionnement parfait

En optant pour la boîte Tiptronic déjà utilisée pour le Cayenne, la Panamera s'assure une progression en douceur et silencieuse.

La marque a particulièrement soigné le couplage des deux motorisations qui agissent séparément ou simultanément pour propulser le véhicule, recharger la batterie et toujours consommer le minimum de carburant.

S'il faut sélectionner la touche E-Power pour obtenir un fonctionnement 100 % électrique (2 km d'autonomie sans dépasser 85 km/h), les autres modes de fonctionnement se déclenchent automatiquement et imperceptiblement en fonction des performances demandées et de l'état de charge de la batterie.

Cette dernière, qui ampute le coffre de 110 l, se vide rapidement lors des fortes accélérations, mais elle se recharge également très vite en phase de freinage. Sous faible sollicitation de l'accélérateur en ville, la Panamera progresse souvent sous la seule action de son moteur électrique et, sur l'autoroute, adopte un mode de « roue libre » qui coupe le moteur thermique.

7,5 l aux 100 km !

Les résultats ne se font pas attendre et le passage à la pompe se solde par une consommation moyenne de 7,5 l/100 km sur route, 8,5 l sur autoroute et inférieure à 10 litres quand on ajoute un tiers de parcours urbain.

En sollicitant les performances plus que de raison (en Allemagne, c'est toujours possible), la vivacité des moteurs met en évidence l'équilibre d'un châssis où les masses sont idéalement distribuées (51/49). En conduite sportive, il faudra se méfier des freins qui doivent venir à bout des 1 980 kg de cette berline.

Fonctionnement

Intégré à la chaîne cinématique entre moteur thermique et boîte de vitesse, le moteur électrique fait fonction de démarreur et d'alternateur. Il alimente aussi la climatisation automatique et les assistances (direction et freins).

Sous le plancher de coffre, la batterie nickel-métal-hydrure (NiMH) est sans entretien. Un module électrique gère sans à-coups le couplage entre les deux moteurs. Le moteur électrique assure seul le démarrage. Une touche E-Power impose plus longtemps le mode électrique et permet un roulage 100 % électrique sur 2 km (85 km/h maxi).

Accélérateur enfoncé, les deux moteurs se conjuguent au profit des accélérations tandis que le mode "croisière" évince le moteur thermique sous faible charge (moins de 165 km/h). Face à une batterie faible, le moteur thermique reprend la main.

Le Diesel en août

À 81 661 euros, la Panamera diesel doit se contenter des 250 ch de son V6 d'origine Audi. Elle se place au contact de la version hybride en affichant une consommation moyenne de 6,5 I/100 km et 172 g/km de CO2, ou 6,3 I/100 km et 167 g/km avec les pneus à faible résistance au roulement. Avec une vitesse de pointe de 242 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,8 s, les performances restent dignes de la marque.

Conclusion

La Panamera S Hybrid révèle une douceur de conduite surprenante pour offrir des prestations proches de celles des V8 avec des consommations de diesel. La proposition est donc séduisante, mais le prix a de quoi refroidir les plus téméraires...