Essai Renault Kangoo 1.5 dCi 105 ch

Pour cette nouvelle Kangoo, la version "tourisme" est présentée à la presse avant la version utilitaire. Renault veut absolument éloigner l'image de "camionnette" du Kangoo pour convaincre les familles.
Chez 321 auto nous nous sommes posé une seule question : avec le succès et les qualités de la Logan MCV, le Kangoo "Véhicule Particulier" a-t-il toujours sa place dans la gamme du premier constructeur français ?

Modularité

Une voiture qui a un nom de site web ne peut que croître.
Le nouveau Kangoo est 18 cm plus long et 15 cm plus large que l'ancien, mais reste toujours 24 cm plus court qu'une Logan MCV, le Kangoo sera donc un peu plus facile à garer.
Le Kangoo profite de son mètre quatre vingt de haut pour intégrer des rangements : un grand bac pour l'avant et trois petits "coffres aviation" pour l'arrière. On trouvera aussi des rangements sous le plancher et des vides-poches généreux qui offrent 77 litres de rangements au total !
Le Kangoo prend donc l'avantage au niveau de l'espace et de la modularité : vous pourrez transporter un joueur de NBA et mettre son ballon dans la boîte à gants. La Logan se rattrape pour le chargement d'objets longs, sauf si votre Kangoo est équipé du siège passager rabattable qui permet de ranger votre basketteur dans la longueur (jusqu'à 2.50 mètres).

Motorisation

Nous avons essayé le Kangoo avec le plus gros diesel, le 1.5 dCi de 105 ch. Il faut savoir que ce bloc est également disponible en 70 et 85 chevaux. La sonorité reste agricole de l'extérieur mais l'isolation depuis l'habitacle a été bien améliorée. En ville l'environnement sonore est donc plutôt calme, mais sur autoroute ce sont les bruits d'airs et de roulement qui prennent le dessus.

En terme de dynamisme, les 105 chevaux semblent juste suffisants, ce qui laisse craindre le pire pour la version de 70ch. La faute revient au poids du nouveau Kangoo, qui affiche 1430 kilos, soit 225 kilos de plus qu'une Logan MCV 1.5 dCi 70ch. D'ailleurs cette dernière se révèle plus vive que le Kangoo équipé de la même motorisation.

Tenue de route

Le nouveau Kangoo bénéficie d'une tenue de route rassurante à défaut d'être plaisante, le roulis est maîtrisé, on regrettera juste une direction électromécanique qui manque à la fois de fermeté à haute vitesse et de souplesse en ville.
Sur ces points la Logan se défend un peu mieux avec une prise au vent moins importante, une position de conduite moins utilitaire et une direction un peu rustique mais plus consistante.

Finition

S'il est un domaine dans lequel le Kangoo a vraiment progressé c'est celui de la finition. On sent que cette nouvelle version a été pensée pour les particuliers dès sa conception. La qualité de l'habitacle est donc au niveau des berlines populaires, les ajustements sont bien plus précis qu'auparavant et la fiabilité devrait s'en ressentir.
Côté finition, la Logan est en retrait avec ses matériaux d'un autre âge et son niveau d'équipement très sommaire.

Tarifs

Dès le lancement, la gamme Kangoo est riche : 4 motorisations et 3 finitions pour satisfaire tout le monde. La première offre est en diesel, avec le 1.5 dCi 70 ch, uniquement disponible en finition authentique et vendu 16100 euros. Le haut de gamme que nous avons essayé coûte la bagatelle de 19600 euros.
Côté Logan, on commence en essence avec le 1.4 mpi vendu 8900 euros pour accéder au diesel 70 ch et à la dotation maximum (Lauréate) la Logan ne demande que 12290 euros.

Conclusion

Si, pour vous, l'automobile n'est pas un vecteur d'image, mais juste un moyen de transport, le Kangoo constitue une offre intéressante car peu de voitures à moins de 20 000 euros offrent autant d'espace à bord. Mais si votre budget est vraiment serré et que vous mesurez moins de deux mètres trente, jetez un oeil sur la Logan MCV qui offre des prestations équivalentes pour 3810 euros de moins !